專家稱北京擁堵因網約車太多太便宜，應提高使用成本！他列出了數據，你贊同嗎？

每經編輯｜王月龍    

4月12日，根據中新經緯報道，近日乘聯會秘書長崔東樹表示，北京主要是網約車帶來的擁堵，在北京什么都很貴但是打車便宜，需要提升網約車使用成本以減少擁堵。

值得注意的是，截至12日下午18時，百度地圖交通出行大數據平臺顯示，全國擁堵實時指數前三名為廣州、北京、上海。而關于堵車的原因，曾有調查顯示，網約車確是原因之一，但并非唯一真兇。

專家：北京擁堵主要因為網約車

要提高網約車使用成本

據中新經緯，近日乘聯會秘書長崔東樹稱：“北京主要是網約車帶來的擁堵，北京的限行政策應該是大面積取消的。而對這種要采取有效的制約，尤其是網約出租這種低成本的出行，要給予強力的成本提升，改變出租網約車成本過低、使用過濫的情況。過去北京就有6萬輛出租車，現在網約車又出來了幾十萬輛，至少20萬輛以上吧。600萬車里可能有20萬的網約車，一天15個小時在路上跑，而我們的私車可能一天就2個小時在路上，1輛網約車相當于8輛私家車對道路的占用。網約車的運行成本又相對偏低，在北京什么都很貴但是打車很便宜，我們燃油車用戶交了巨額的稅收，又沒有享受到合理的權益，我認為這是完全不對的。”

視頻截圖

今年3月公布的《北京市2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，截至2022年末，北京市機動車保有量712.8萬輛，比上年末增加27.8萬輛。民用汽車625.6萬輛，增加11.3萬輛。其中，私人汽車532.6萬輛，增加11.4萬輛；私人汽車中轎車290.6萬輛。

4月12日，據網約車監管信息交互系統統計，截至2023年3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環比分別增長1.0%、2.7%。網約車監管信息交互系統3月份共收到訂單信息7.16億單，環比上升9.7%。

對于崔東樹的觀點，網友給出不同看法，比如“私家車服務幾個人？網約車服務幾個人？”“他說的是對的，網約車瘋狂的增長對交通帶來的壓力是很大”。

研究證明網約車確會增加擁堵

但并非唯一真兇

科技日報曾報道，一項研究表明，2010年至2016年，導致美國舊金山交通擁擠的罪魁禍首是Uber和Lyft這兩家網約車公司的汽車。另一項針對紐約交通狀況的調查也給出了相同的結果。也就是說，多項計算機模擬研究表明，網約車增加了交通負擔。

“用計算機模型預測交通狀況，需要考察出行者多個維度的數據，如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究僅憑網約車抽樣數據，研究維度存在一定局限。而且擁堵的產生原因是多方面的，汽車出行量過大、道路通行能力不足等，都可能導致交通擁堵。”北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷在接受科技日報記者采訪時說。

“事實上，在中國，打車軟件對城市交通造成了很大的沖擊。”北京理工大學軟件學院副教授閆懷志告訴科技日報記者，傳統出租車通常是人等車，而共享乘車大大加劇了車等人情況的出現。加之某些網約車為圖方便的違停，使得原本已擁擠的路況雪上加霜，甚至對公共交通也造成了很大影響。而且，選擇這種個性化出行方式，還會導致更多車輛在路上行駛，使原本已十分緊張的通行環境更加惡化。

圖片來源：視覺中國

不過，僅憑一項研究就認定，網約車是致堵“元兇”，顯然是不全面的。陳艷艷認為，僅靠模型預測交通狀況未必完全可信。不同城市的交通狀況不同。對交通壓力較大的城市來說，網約車的流行或會加重道路負擔，但在道路容量相對比較大的城市，可能就沒有顯著影響。“所以不能簡單地說，網約車就一定會加劇交通擁堵。”她說。

相比網約車，北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷認為，私家車若過度使用，更易導致交通擁堵。她建議，市民應多選集約化的公共交通方式出行，同時相關部門也應對網約車平臺加強監管，使這種新業態走上規范發展之路。“當網約車價格回歸合理后，民眾選擇網約車的意愿就不會像之前那樣強烈。”她說。

一輛車急剎就可能造成擁堵

其實，導致道路擁堵的原因很多，除了前述的網約車外，不良的駕駛習慣也是原因之一。

據青島交警曾發文科普，堵車時，很多人都以為是前方發生交通事故才導致的，等到自己開過去才發現，什么事故都沒發生，這樣的堵車就是“幽靈堵車”！“幽靈堵車”的成因有很多，諸如開車走神、隨意變道、車距不合理等不文明駕車陋習都會引發此種現象。粗略估算，在車流量較大路段，一個急剎車就能影響到20輛車的行駛，受影響路段超過500米。

網友反映曾經有過這樣一次經歷：駕車上路剛上高架就堵上了，但前方路段并沒有發生任何特殊情況。后經觀察發現，原來是一輛黑色轎車和前車出現了近百米的“斷檔”，而駕駛人正在看手機。

在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經延遲了10分鐘，由此造成了一個堵點。

此外，城市與交通規劃未能充分地處理好靜態的設施、土地性質與開發強度和交通設施及其服務系統的協調，是導致交通阻塞的深層次原因。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|何小桃

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