權威報告發(fā)布！中國貨車司機正在老去：82%超過35歲，月均純收入上萬的占比僅20%出頭

每經(jīng)編輯｜王月龍    

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會4月7日消息，中物聯(lián)受有關部門委托，聯(lián)合有關單位組織發(fā)布了《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）。本次調查主要為網(wǎng)上問卷調查，共收到有效問卷5627份。采用單選及多選題形式，對貨車司機的基本情況、經(jīng)營情況、政策獲得感、社會保障四個方面進行了調查。

《報告》調查顯示，貨車司機從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深，司機自有車輛居多、背負車貸較為普遍，大量貨車司機沒有穩(wěn)定貨源，從業(yè)人員勞動強度總體較大。

每經(jīng)記者 王帆 攝

“大齡化”問題加深

大部分司機收入減少、患職業(yè)病

調查顯示，貨車“司機大哥”較為普遍。本次調查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機占比為33.84%，占比增加較多。而35歲以下司機占比有所減少。除樣本選取差異外，總體反映貨車司機從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。

圖片來源：中國物流與采購聯(lián)合會

調查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機有雙邊穩(wěn)定貨源。在沒有穩(wěn)定貨源的司機中，79.86%為自有車輛。其中60.68%的自有車輛仍在還貸過程中，84.87 %為個體司機。在雙邊穩(wěn)定貨源的司機中，接近一半（48.7%）的司機為受雇司機，說明組織化的企業(yè)貨源相對穩(wěn)定。

調查數(shù)據(jù)顯示，被調查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機占比分別為24.28%和23.48%。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度總體較大。

貨車司機收入大部分出現(xiàn)減少。74.91%的貨車司機反映2022年收入與上年同期相比明顯減少，僅有22.14%的貨車司機反映收入相較上年基本持平或是出現(xiàn)增長。這主要是受疫情不確定性影響，司機群體抗風險能力較低。

大部分司機患有職業(yè)病。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病，貨車司機健康問題仍值得引起關注。反饋有職業(yè)病的貨車司機中主要年齡分布在36-45歲之間，且從事貨運行業(yè)在11-15年之間。僅有27.63%的貨車司機表示沒有出現(xiàn)上述健康問題。

調查數(shù)據(jù)顯示，24.06%的貨車司機反映向平臺投訴爭議基本能夠解決，31.42%的貨車司機反映向平臺投訴后爭議部分能夠解決，兩者合計55.48%。還有33.55%的貨車司機反映糾紛很難解決。進一步分析，這類糾紛主要是行業(yè)規(guī)則模糊的問題引發(fā)，如，停車、押車、放空等，尚待行業(yè)加強規(guī)范約束。

還車貸、房貸

近80%司機月薪不過萬

調查顯示，司機自有車輛居多、背負車貸較為普遍。調查數(shù)據(jù)顯示，74.92%的貨車司機駕駛的車輛為自有車輛，其中41.53%的司機表示車輛目前仍處于償還貸款的階段。25.08%的調查司機駕駛車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有，較上年占比增加較多。表明部分司機考慮到經(jīng)營風險選擇成為受雇駕駛的職業(yè)司機。

貨車司機存在房貸壓力。調查數(shù)據(jù)顯示，74.02%的貨車司機表示有自有住房，其中一半以上的司機存在償還房貸的壓力，22.69%的貨車司機目前租房居住。

貨車司機扣除通行費、油費等成本的收入總體處于中等水平。調查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。目前來看，收入來源為線下和平臺較為平衡的司機收入水平較高，平臺找貨增加了收入來源。

據(jù)工人日報3月報道，近日，在廣東深圳工作的張師傅的案子有了結果。2020年3月，正在求職的張師傅看到一則貨運司機招聘信息。對方稱，應聘者“以租代購”買車，公司可免費提供貨源，還夠3年貸款后，車輛歸其所有。考慮到貨源有保障，3年后還能落得一輛車，張師傅在公司工作人員引導下簽了購車合同，但是沒想到很快就陷入了尷尬境地。

“當時先交了1萬元的首付，每個月還2680元貸款，總共36期，最后一期還2萬多元，算下來，加上利息總價12萬多元。”然而，簽完合同提完車，張師傅發(fā)現(xiàn)，公司承諾的貨源不僅過于分散，而且全程需要自己裝卸。

“從早上5點多忙到下午2點多，要跑七八個地方裝貨卸貨，只能掙200元左右，連辛苦錢都不夠。”張師傅申請換貨源，但公司表示：“沒有其他選擇，愛跑不跑。”

張師傅的遭遇并非個例，在互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺搜索“以租代購”，相關投訴達1200多條。記者在裁判文書網(wǎng)以“以租代購”為關鍵詞檢索發(fā)現(xiàn)，2012年至2020年，相關裁判文書數(shù)量呈上升趨勢，在2020年達到2000余件的峰值后，近兩年有所下降，但仍處于較高水平。

燃油漲價推動行駛成本漲價

有“偷油賊”一夜偷走400多升柴油

調查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（55.78%）的貨車司機反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。其中87.56%的貨車司機表示最主要原因是燃油成本，33.66%的貨車司機認為通行費成本推動單位成本增加。

近年來，多省市地區(qū)出臺服務區(qū)停車區(qū)域高清監(jiān)控設施全覆蓋，落實24小時值班巡邏等多項措施整治偷油、收保護費等不法行為，據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，41.09%的貨車司機表示偷油、收保護費現(xiàn)象得到改善，但仍有32.29%的貨車司機表示仍待加強長效機制建設。

據(jù)看看新聞knews4月1日報道，2022年8月22日，貨車司機小金慌慌張張報警，稱自己停放在某廠房門口的貨車，一夜之間油箱內430余升柴油全部“消失”了，他清楚地記得前幾天將車停放在該位置時，車內柴油還是滿滿當當?shù)摹?/span>

原來，嫌疑人周軍、付婷婷夫妻二人本是開貨車運貨的，2022年8月21日晚駕駛至附近時，兩人見沿路有好幾輛貨車停靠，便停車與付婷婷從車上拿下一個小型電動泵，隨后直接擰開其中一輛貨車的油箱蓋，用電動泵把油抽到自己的油箱內。十幾分鐘后，對方油箱幾乎已被抽空。顧君瞧了瞧自己的油表，還有一些空間，干脆一不做二不休又擰下另一輛貨車的油箱蓋繼續(xù)抽油，又抽走20升左右的柴油。

由于周軍、付婷婷二人以非法占有為目的，秘密竊取公私財物，數(shù)額較大，其行為已觸犯《刑法》。2023年3月30日，上海市青浦區(qū)人民檢察院以涉嫌盜竊罪對二人提起公訴。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|盧祥勇

每日經(jīng)濟新聞綜合自中國物流與采購聯(lián)合會、工人日報、看看新聞