“價格戰”成效如何？特斯拉一季度交付量破紀錄！自主品牌慌不慌？

每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

率先開啟國內車市“價格戰”的特斯拉，公布了最新“戰績”。

北京時間4月3日，特斯拉發布的最新數據顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

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在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要歸功于其年初的降價。特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現了供不應求的情況。

而特斯拉的大幅降價，也被認為是國內車市“價格戰”的導火索。不過，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

一季度中國市場或貢獻超50%交付量

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅調降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費者購車熱。“只要可以將車輛的價格做得足夠優惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要擔心。”朱曉彤稱。

1月6日，特斯拉宣布對國產Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創下最低紀錄。“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

也正得益于此，特斯拉今年前2個月在國內汽車市場交付量得到了大幅提升。乘聯會數據顯示，今年1~2月，特斯拉中國分別交付新車超6.6萬輛和7.44萬輛，累計交付超14.04萬輛。

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4月3日，記者從知情人士處了解到，3月，特斯拉在中國的新車交付量預計能與2月持平。這也意味著，特斯拉中國今年第一季度將為其全球市場貢獻超50%的交付量。

據悉，自Model 3上市至今，特斯拉通過產品改進等方式，將其生產成本大幅降低了30%。而特斯拉的目標是將車輛的生產成本降低50%，讓更多的人能夠用上特斯拉的電動汽車。由此也可看出，特斯拉未來價格還有望進一步下探。

不過，李斌認為，特斯拉在中國不具備定價權，其定價權在美國。作為車企應該思考給用戶到底創造了什么價值，用最低的價格去獲得最好的產品和服務，經濟理論上是不成立的。

“價格戰”不可取 業界呼吁回歸理性

截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了車市本輪“價格戰”之中，方式也各異。“最近的降價，搞得大家很難受。蔚來毛利低，參與不了‘價格戰’。”李斌坦言。

在崔東樹看來，本輪“價格戰”對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。”崔東樹告訴記者。

為此，中汽協和中國汽車流通協會也先后就車市“價格戰”發聲。中汽協方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。

圖片來源：中汽協微信公眾號

中國汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，車市“價格戰”也成為熱議話題之一。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高稱，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，整車價格競爭、汽車產業鏈轉型、電池鋰價波動、電池產業鏈轉型等領域都面臨陣痛。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，發揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

值得一提的是，盡管本輪車市“價格戰”帶來更多的是負面影響，但其并不會對國內新能源車市走向造成實質性影響。崔東樹預測，2023年，國內新能源乘用車將有850萬輛的規模，或實現30%左右的增長。未來，中國汽車產銷有望突破4000萬輛。

“‘價格戰’不會是長期的，無論是產業鏈還是消費者都會回歸理性。”深圳市比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受記者采訪時稱，因為對于企業來說，市場競爭是一條長期戰線，并不會因短期的“價格戰”而改變。

封面圖來源：每經記者 韓陽 攝（資料圖）