每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

2022年，部分汽車經銷商集團經營壓力倍增。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（以下簡稱全聯車商）近期調研數據顯示，今年前三季度，幾乎全部經銷商集團的經營利潤出現不同程度下滑，出現虧損情況的經銷商集團數量超過50%，部分企業甚至已出現嚴重虧損。其中，超過半數的企業反映其資金鏈已面臨嚴重壓力。

從門店層面看，今年前三季度，各4S店營收總額同比平均下滑超15%，新車銷售和售后營收約下降20%左右。截至今年第三季度末，受調4S店中超過半數處于虧損狀態，其中虧損100萬元以內的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數額在500萬元以上。

“今年以來，有的經銷商集團所屬4S店的平均閉店時間達到近1個月，部分地區閉店時間長達近半年，除此之外也有一些其他原因導致了上述情況。”全國工商聯第十三屆執行委員、全聯汽車經銷商商會會長、湖南申湘集團總裁劉英姿舉例稱，部分主機廠與經銷商之間的合作出現間隙，如，部分主機廠的商務政策、銷售目標制定不合理；整車價格批零倒掛現象嚴重；主機廠拖欠經銷商返利、押金等。

值得一提的是，相較行業整體，部分豪華品牌4S店仍展現出較強“吸金”能力。全聯車商公布的“2022中國汽車流通行業4S店系列百強榜”顯示，上榜4S店的總營收達1100億元，單店營收最高超過27億元。其中，4S店營收額排名前五位的品牌分別是奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎和一汽-大眾，豪華品牌占比達到八成。

圖片來源：全聯車商

事實上，今年以來，國內豪華車市場的表現頗為亮眼。乘聯會最新數據顯示，今年11月，國內豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，跑贏大盤的同時，在三大細分市場中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國內豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛，同比增長1.4%。

乘聯會方面認為，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，從而帶動了國內豪華車零售的增長。

但需要注意的是，多采用直銷與代理模式銷售的新能源汽車，正對傳統授權經銷渠道形成挑戰。中汽協數據顯示，我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場占有率也達到25%。這一數字已超越《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

而乘聯會公布的2022年11月新能源乘用車廠商國內銷量前十名榜單中，特斯拉、理想、蔚來均單獨采用直銷模式；吉利、哪吒、上汽乘用車則是經銷與直銷兩種模式兼而有之。這意味著，國內銷量前十中，僅采用傳統授權經銷渠道的車企不足半數。

圖片來源：乘聯會

“當前，隨著消費需求的不斷升級、技術的加速迭代、市場競爭的不斷加劇，直銷模式和代理商模式正在影響和沖擊著特許經營一家獨大的汽車銷售模式。” 全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤認為，從發展的角度看，雖然銷售模式多元化儼然已成趨勢，但4S店特許經營模式在未來的汽車銷售模式中仍將發揮不可替代的重要作用。

封面圖來源：每經記者 張建 攝（資料圖）