每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

目前，我國新能源汽車市場自身的驅動力在穩步增強，逐漸進入快速持續增長的軌道。中汽協數據顯示，1~10月，國內新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

在此背景下，今年我國新能源汽車銷量能否突破650萬輛，我國是否已經進入到新能源汽車市場化的新階段，以及新能源汽車出口的良好態勢能否繼續保持，還將面臨哪些亟需補齊的短板等問題，都成為業內關注的焦點。

在由成都傳媒集團旗下《每日經濟新聞》主辦的第十四屆中國獵車榜以“電動智能下半場的機遇與挑戰”為主題的圓桌對話環節中，普華永道思略特合伙人徐滬初分享了自己的觀點。

徐滬初

新能源車市場化進入新階段

中汽協方面曾預測，2022年國內汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長47%。然而，隨著今年前10個月我國新能源汽車市場銷量的不斷攀升，中汽協或上調今年新能源車銷量預期至650萬輛。

徐滬初認為：“從今年1~10月的銷量來看，我國新能源汽車銷量突破650萬輛是可以實現的。未來一段時間，我國新能源汽車市場也會呈現新的特點。比如，會不斷有新產品、新玩家進入，整個生態圈和產業鏈的投資也會繼續保持積極態勢；國際化進程也將成為新能源車企重要任務之一。”

滲透率超過10%，意味著新能源汽車將進入快速發展階段。從今年前10個月來看，我國新能源汽車市場的滲透率已達24%。在這樣的市場背景下，徐滬初認為，我國新能源汽車市場化已進入了新階段。

“在高滲透率之外，新能源汽車市場的驅動因素已經從過去的政策驅動、法規驅動轉變為消費動能的轉換，另外在用車環節，也已經從‘把車造出來，把車賣出去’進入到讓用戶能夠很好地用車的階段。”徐滬初說。

今年新能源汽車市場銷量穩定增長態勢下，汽車出口量不斷創歷史新高。1~10月，我國汽車出口量為245.6萬輛，同比增長54.1%，超今年8月中汽協全年汽車出口240萬輛的預期。有觀點認為，我國自主品牌出口已經進入到一個加速發展的新階段。

不過，在徐滬初看來，新能源車企“走出去”還需要克服虧損問題，圍繞著用戶全生命周期還需要在基礎設施建設方面作努力。此外，扭轉歐美消費者對中國品牌的偏見也需要時間。

智能汽車時代面臨業務重構

當前，電動化改變了全球汽車產業格局。電動化與智能化正成為汽車產業發展的新動能。如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，那么中國汽車產業在上半場的發展競爭中取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。

“與過去相比，智能汽車時代面臨著整個業務的重構，以及圍繞著業務的能力重構，還有盈利模式重構，游戲規則的重構，其中包括整個直銷渠道的變革、用戶體驗的重視、數據資產等。”徐滬初認為，汽車企業需要重新思考自己在整個汽車產業鏈和生態圈當中，應該如何打造核心能力。

在本屆中國獵車榜上，普華永道在中國首發的《著眼未來：汽車行業趨勢報告》中文版（以下簡稱《報告》）認為，車企、供應商在4C——即布局、能力、云和文化領域的轉型至關重要。

比如，就云領域的轉型而言，當前伴隨智能網聯汽車的普及，越來越多的云技術企業也在涌入汽車價值鏈，引領CASE（即智能互聯、自動駕駛、共享出行及電動化）技術的持續發展。上游供應商變得日益重要并不斷壯大，同時也參與下游市場。這些科技企業的加入，為汽車主機廠帶來越來越多的潛在收益。通過這層關系，主機廠可以繼續發展多云戰略（營銷云、工業云、汽車云和后臺云），從而打造新的數字服務，開發新的收入來源，提升運營效率，加快價值交付。

“新能源車和過去不一樣，說的就是數據變得非常重要，因為它（數據）和云本身是緊密聯系的，怎么能夠拿到數據，用好數據，然后把數據價值很好地變現等都很重要。”徐滬初說。

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