每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

廣汽傳祺的混動產品矩陣又多了一員。

10月25日，廣汽傳祺影豹混動版車型上市，新車共推出影豹高能混動版、智能混動版兩款車型，售價分別為12.8萬元和14.8萬元。據(jù)了解，新車搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，是使用該系統(tǒng)的首款轎車。

圖片來源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽傳祺實現(xiàn)產銷3.72萬輛和3.35萬輛，同比增長65.1%和46.1%；1~9月廣汽傳祺累計生產汽車27.46萬輛，累計銷售汽車26.74萬輛，同比分別增長32%和20.9%。但影豹的銷量表現(xiàn)并不十分理想，汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，影豹9月銷量僅為3118輛，1~9月銷量約為3.44萬輛。而此前，影豹在上市兩個月后就取得了銷量過萬輛的成績，并曾連續(xù)多個月維持這一狀態(tài)。

在此背景下，廣汽傳祺選擇推出混動化產品來提升影豹的銷量。一方面，當前混動車型在市場中愈發(fā)受到消費者的青睞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年混動（HEV）汽車預計有約75萬輛的零售銷量，在狹義乘用車的占比可達3.5%，同比約提高0.5個百分點，凈增15萬輛。中銀證券近日研報也表示，受益于混動車型成本下降等因素推動，混動市場自去年加速升溫，滲透率不斷提升。

具體到影豹所在的A級車市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年混動（HEV）汽車共銷售15.9萬輛，占比僅為36.7%，但A級車往往是家庭入門車型，有著較大的基盤用戶，且市場僅有15款混動（HEV）車型，還有著較大的市場發(fā)展空間。

另一方面，對廣汽傳祺而言，其混動化戰(zhàn)略目標已初顯成效。以第二代GS8為例，其今年1~9月銷量超4.3萬輛，同比增長超100%。其中，作為混動車型的雙擎系列銷量占比近50%。借此，廣汽傳祺也在加速將其產品混動化。

根據(jù)此前的規(guī)劃，除已經(jīng)上市的第二代GS8、影酷，以及此次上市的影豹外，廣汽傳祺也會在M8等車型中實現(xiàn)混動化，加速推進電氣化戰(zhàn)略。

值得一提的是，混動化是廣汽傳祺未來發(fā)展的核心路線之一，也是其實現(xiàn)雙碳目標的關鍵。廣汽傳祺計劃于2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和目標。為完成該目標，廣汽將以混動技術打造傳祺的差異化優(yōu)勢，通過“混動化+智能化”產品來減少化石能源的消耗，以及減少二氧化碳排放。

事實上，在目前充電基礎設施不夠完善的情況下，混動車型的優(yōu)勢正在凸顯，車企也在此方面進行布局。今年7月，五菱汽車宣布正式進軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術路徑的產品。此前，吉利汽車推出了雷神混動系統(tǒng)，長城汽車推出了檸檬混動DHT系統(tǒng)，長安汽車也推出了藍鯨iDD混動系統(tǒng)。

平安證券研報稱，我國混動車基數(shù)小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。

中國汽車工程學會此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示，在節(jié)能汽車領域，2025年、2030年和2035年，國內混動新車銷量將分別占傳統(tǒng)能源車銷量的50%~60%、75%~85%和100%。