每經記者｜可楊    每經編輯｜楊夏    

9月4日，2022年中國國際服務貿易交易會重點論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（以下簡稱峰會）在北京舉辦。峰會以“數字賦能、低碳發展——‘空中絲路’產業升級新動能”為主題。

峰會上，“空中絲綢之路”國際合作峰會組委會副主任兼秘書長、北京臨空國際技術研究院院長馬劍表示：“隨著低空開放和民航放管服的推進，通用航空雖然目前力量弱小，把通用航空定為‘空中絲綢之路’建設的最后一公里，既可以平面也可以立體。”

圖片來源：主辦方供圖

建立低空創新消費服務平臺促進大眾低空消費

圍繞“通用航空+人工智能，怎么撬動第五消費沖擊波”的主題，馬劍回憶，在第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上，組委會提出了“飛行驛站”的創新概念。

飛行驛站，指新型航空綜合體，以打造集國際交流、空中交通、應急救援等多業態融合場景為使命，符合中國通用航空產業發展規律，引領低空新基建的未來通航消費服務新平臺。

馬劍介紹，最小的驛站投資和一個籃球場相當，就能夠實現無人機和直行級特定飛線的飛行，這也是目前航空小鎮推行的載體。經過兩年的時間，飛行驛站又同和今年提出的“通用航空和人工智能結合”疊加，在空中絲路的背景下進行了升級創新，成為低空創新消費服務平臺。

基于飛行驛站的概念，馬劍表示，建立飛行驛站，能夠實現便捷、靈活、快速的實現通航消費水平的提升，進而通過通航消費水平的提升，推動拉動國民航空意識。“大眾航空已經很普及了，但是私人體驗飛行（并不普及），比如在北京，有六個通用機場，很多人不知道。在這六個通用機場，可以體驗到這個平臺（飛行驛站）下提出來的其他場景。”

談及對于低空創新消費服務平臺的目標，馬劍表示，用新技術的方式，鼓勵企業社會參與，促進商用航空與多業態融合，提供通航發展的技術條件，低空通訊、導航監視，完善“一帶一路”沿線地區飛行驛站落地相關標準，助力“空中絲綢之路”高質量發展，是低空創新消費平臺被賦予的理想化目標，在這個目標下，通過服務體系的建設、品牌推廣、標準化管理等，引導大眾低空消費，促進中國大眾低空消費網絡。

低空消費服務平臺需發展標準化的服務

“通用航空從低空開放十年了，用原來民航局前局長的話講‘通用航空就是大家統統能用的航空’，叫做通用航空。”馬劍認為，通用航空是航空發展中最具活力和潛力的基礎。

對于“空中絲綢之路”低空消費服務平臺的消費場景，馬劍分析，空中出行、物流、農牧作業、交易培訓、文娛等，都是成為了低空消費場景，同時，通過大數據平臺的支持，在原有的通航發展基礎上結合現在的人工智能，包括元宇宙等新技術的促進、跨業態的融合，也能夠讓航空不僅只是靠傳統概念里的制造拉動，“在通用航空理念里，現在有能力造飛機，但是消費群體在哪里？為什么要用這種飛機？比較優勢在哪里？”都成為了航空業的新問題。

馬劍認為，現在行業存在“各自為政，點小面多”的問題，“我們通航飛機不到四千架，市場主體大概600多家公司，每家公司沒有幾架飛機，建立整個的機務系統，像民航一樣，售前售后維修，還有客戶市場，成本非常高，效益非常差。”

馬劍設想，未來飛行驛站應當有統一的標識，統一建立服務保障系統，探索形成共享經濟的模式，將現有的資源放在一個平臺上采取系統化、標準化的模式，進而能夠讓通用航空提供標準化的服務。

而這個模式則需要政府端、企業端、消費端都有所作為。具體而言，政府端的公共服務，包括采購需求，應急救援、招商引資、鄉村振興，無人機的短途物流等，政府端要提供穩定的采購需求服務；而企業端需要資源積累和轉型升級，進而提供穩定的產品服務的輸出；在消費端，個性化的交通、多維體驗，技術學習、信息咨詢等個人消費，能否在消費者愿意嘗試的時候，使其通過這種消費場景獲得愉悅感，進而感到通用航空對生產、生活、消費的便利化。

“我們希望通過空中絲路的平臺打造，不僅有高空的民航飛行，還有千米之下的通用航空。”馬劍表示。

封面圖片來源：主辦方供圖