網約車將讓位于Robotaxi？北方工業大學教授紀雪洪：這一天離我們并不遙遠

每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

“一旦自動駕駛技術成熟，網約車將讓位于Robotaxi（自動駕駛出租車），而這一天離我們并不遙遠。”在7月15日，由每日經濟新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在演講中表示，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術上真正能夠解決長尾效應問題之后，其將展現出明顯的成本優勢。

圖片來源：嘉賓供圖 

在演講中，紀雪洪不僅梳理分析了當下網約車行業的現狀及市場格局，更對自動駕駛出租車等新業態的發展前景、競爭態勢進行了大膽預測。紀雪洪認為，網約車使用規模的擴大實際上將帶來乘用車銷量的下降，這意味著，無人駕駛出租車對汽車銷量的影響將超過網約車。

疫情影響猶在 網約車行業機遇與挑戰并存

經過近十年的高速發展，網約車行業保持快速增長的同時，也已成為民眾出行的主要選擇之一。

中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第49次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占國內網民總量的43.9%。

需求端的增長也使得更多運力涌入網約車行業。據網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年5月31日，全國共有274家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證439.2萬本、車輛運輸證176.2萬本，環比分別增長3.9%、0.5%。

在行業步入發展快車道的同時，也伴隨著極大的挑戰。紀雪洪認為，網約車駕駛員證發放量與車輛運輸證體量仍不平衡，對應“一車一證”的監管政策，網約車的“合規”任務仍顯艱巨，這是網約車行業的重要挑戰之一。

除此之外，疫情對出行市場的沖擊還伴隨左右，這也令網約車行業的發展充滿變數。

“通過交通部統計數據，我們能夠看到網約車近兩年來的增長趨勢受到了疫情影響。”紀雪洪表示，目前有約四分之一的網約車在統計當月實際退出了市場運營，其中包含部分經租車輛退租在庫，同時也有為數眾多的兼職網約車司機在統計當月未能成交訂單。

而經租車輛的訂單量與出租率也同樣受到影響。 據中國城市公共交通協會網約車分會數據，目前經租車輛的平均出租率僅為71.3%，紀雪洪表示，這一現象主要是由全國疫情影響，用戶需求不足等因素導致。

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“調研顯示，網約車司機月均工作日為26天，其中36.1%的網約車司機日均在線時長在12小時以上；75%的司機月均流水在6500 ~14000元之間。”紀雪洪認為，網約車司機在近段時間營收走低也是造成上述現象的另一關鍵原因。

在此背景下，基于運營成本方面的考量，越來越多的網約車司機選擇電動車型。統計數據顯示，網約車行業中，電動車型在稅費、能源成本、保養成本及全生命周期成本方面，均優于燃油車型。

“隨著電動車的普及，其運營成本的優勢將進一步發揮，越來越多的網約車司機也愿意選用電動車進行日常運營，另外網約車定制化的趨勢也會越來越明顯。”紀雪洪表示。

Robotaxi具備明顯成本優勢 最快2025年上路

事實上，隨著5G時代的到來，自動駕駛正成為未來出行的重要關鍵詞，如自動駕駛出租車（Robotaxi）等全新商業模式也正在出行場景中醞釀。

“對比前兩年，自動駕駛出租車的明顯變化就是駕駛員開始離開主駕駛的位置，進入副駕，甚至進入后排，下一步發展方向就是實現車內無人，這也說明我們的自動駕駛技術的確是在快速進步。”紀雪洪表示。

眼下，百度旗下的蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行、滴滴等出行企業均在自動駕駛出租車領域展開布局。其中，蘿卜快跑已在北京、重慶、陽泉和武漢四座城市實現了商業化出行服務；小馬智行也宣布獲得了廣州出租車的示范運營資格，其自動駕駛出行服務PonyPilot+將在廣州南沙區開啟收費運營，并采用廣州市出租車統一定價標準。

隨著自動駕駛出租車逐漸邁出商業化第一步，中金公司分析認為，城市道路條件下的L4級自動駕駛技術，或有望在2025~2030年期間實現。對此，紀雪洪補充道：“即使是在這個時間段內實現，也說明自動駕駛離我們并不是非常遙遠。”

自動駕駛技術的快速迭代直接推動了Robotaxi及無人駕駛出租車產業的加速落地。紀雪洪認為，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術上真正能夠解決長尾效應問題之后，其將展現出明顯的成本優勢。

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紀雪洪舉例稱，一輛百度Apollo moon無人駕駛出租車的成本約為48萬元，以單程運營年限為5年計算，其每月計提攤銷約8000元，人員成本為0元，單月運維成本約1000元（集中換電和保險及運維），合計單月運營成本為9000元，低于單車成本約24萬元的網約車型（單月運營成本為12000元）。

“相對于網約車，無人駕駛出租車消除了人類駕駛員，其單位成本將會有明顯下降。即使考慮到成本較高的后臺監控網系統，待無人駕駛出租車的規模擴大后，上述成本也是很容易攤銷下來的。”紀雪洪表示，一旦自動駕駛技術成熟，現有網約車將讓位于Robotaxi，這是經濟規律。

此外，無人駕駛出租車的實現或許將進一步減少私家車購置數量。紀雪洪表示，近年來數據顯示，網約車使用規模的擴大實際上帶來了乘用車銷量的下降，其發展規模與國內整車銷售呈現負相關關系，影響約在-10%左右。而據文遠知行統計數據，46%的Robotaxi消費者認為自動駕駛的普及將令其選擇減少一輛私家車，有43%人甚至選擇不購買私家車，這意味著，無人駕駛出租車對汽車銷量的影響將超過網約車。

“MaaS”出行或為未來發展方向

對于出行業態的探索，紀雪洪認為，MaaS（Mars mobility service）出行不失為新出行行業發展的另一方向。

“MaaS是一體化出行服務平臺，其整合了不同的交通方式和出行功能，為消費者提供定制化一站式出行體驗。”紀雪洪表示，MaaS出行是偏向于公共交通的一種出行模式，其優勢是利用公共交通集約化出行所帶來的低成本，整合如單車、網約車、共享汽車等出行方式，從而在出行效率和定制化之間實現平衡。

據了解，北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市均已開始推進MaaS出行平臺的建設。官方數據顯示，作為全國首個落地實施的一體化出行服務平臺應用試點，北京MaaS平臺向市民提供整合步行、騎行、地面公交、軌道交通、停車、自駕、打車等多種交通方式的一體化出行服務，平臺用戶已超過3000萬人。

但需要注意的是，MaaS出行系統的一體化特征也使其在搭建過程中面臨不小的挑戰。“MaaS出行是一個生態體系，其中環節不僅包含提供車輛工具的運輸服務商，還有MaaS平臺運營商、支付服務提供商、保險信息服務商及IT企業等。”紀雪洪表示，除上述各方外，當地政府的參與程度也極為重要且關鍵，只有各方共同參與整合資源，才能實現MaaS出行整體生態的構建。

封面圖片來源：嘉賓供圖