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菜鳥正試圖在物流行業尋找增量。

6月10日，在菜鳥全球智慧物流峰會（以下簡稱“峰會”）上，菜鳥CEO萬霖表示，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創新，幫助實體經濟降本增效。

萬霖認為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產業供應鏈；中國物流企業會越來越多參與到全球物流搭建中去。

菜鳥發布新成長計劃

圖片來源：菜鳥供圖

在此大方向的指引下，菜鳥方面在峰會上宣布了一系列動作：與海南共建全球數智供應鏈示范區、菜鳥驛站“新成長計劃”要在三年內讓站點平均收入翻倍、1000輛物流無人車“小蠻驢”進高校...

值得一提的是，峰會上，阿里巴巴首席技術官兼菜鳥首席技術官程立還透露，阿里巴巴達摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。“無人駕駛技術正在成為數字時代的一項核心技術，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現產品化、實用化，成為數字物流的重要生產工具。”

5月，菜鳥剛剛宣布其在2021財年實現正經營現金流，如今，多管齊下的菜鳥能在新賽道找到增量嗎？

布局增量賽道

此前，菜鳥便對增量市場有所布局，并取得了一定成效。

5月13日，阿里巴巴集團發布2021財年第四季度及2021財年全年業績。本財年，剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入后，菜鳥實現外部收入372.58億元，同比增長68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長101%。此外，菜鳥在2021財年實現正經營現金流。

菜鳥方面表示，菜鳥主要憑借在全球化物流、商家智慧供應鏈等領域的長期投入和開拓，在增量市場獲得高速增長。

本次峰會上，菜鳥公布了下一階段對于增量市場的布局戰略。

在商家供應鏈方面，菜鳥表示，將在國內的產業帶開設更多產地倉，讓生產制造業與消費市場無縫連接。“這些產地倉直接服務大大小小的工廠，今年倉內效率還會提升30%，為實體經濟提供實實在在的貼身服務。”萬霖表示。

在全球物流方面，萬霖透露，今年內，菜鳥的國際物流產品“5美元10日達”可以覆蓋20國，“2美元20日達”覆蓋50國。

此外，本次峰會上，菜鳥還宣布，將在海南共建全球數智供應鏈示范區。未來，菜鳥將積極響應海南自貿港政策，依托自身全球物流能力與數智物流科技優勢加大在海南的全球物流能力投入。

此次合作具體包括四個方面，菜鳥將全面參與海南本島、離島免稅物流基礎設施建設、海南全球供應鏈中心建設，支持海南全球貨運網絡升級，并搭建海南自貿港商家服務中心。據悉，今年4月，菜鳥已開設海南-新加坡的2條干線航班，每周7班，預計2021年，菜鳥在海南會再增包括日韓、澳新、歐洲在內的國際航線，今年有望實現800多架次國際貨運航班。

在社區服務上，菜鳥驛站發布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區服務內容，三年內讓站點年平均收入翻倍。據了解，菜鳥驛站的“免費保管，按需上門”今年將向全國范圍推行。以菜鳥驛站為中心，加快形成購物、回收、洗衣等便民服務于一體的15分鐘生活圈。

與此同時，全國3萬家菜鳥鄉村共同配送點也會加大數字化升級，逐步達到和城市一樣的取件效率。菜鳥裹裹的寄件服務將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。

1000臺“小蠻驢”走進校園和社區

圖片來源：菜鳥供圖

更引人注目的是，阿里巴巴首席技術官兼菜鳥首席技術官程立宣布，未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區。程立表示，阿里巴巴達摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。

對于菜鳥本次發布的種種動作，中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從大方向上看，菜鳥的發展戰略是合理的，“菜鳥目前的想法都是為了降低成本，并在此基礎上減人增效，只是有的舉措可以奏效，有的未必能夠成功。”

備受關注的快遞末端

顯然，在目前階段，物流無人車“小蠻驢”將被投入快遞末端。

據介紹，目前“小蠻驢”已經成功在15家高校運營，服務了30萬師生，單臺每天最多可以配送500個包裹。在杭州居民區倉溢東苑的菜鳥驛站，兩臺“小蠻驢”每天可配送300-400個包裹。

菜鳥方面表示，通過大半年的充分驗證，“小蠻驢”已經率先具備在末端大規模運營的條件。

除了率先將無人車用至末端之外，菜鳥屢屢在社區服務上發力，試圖在最后一公里構建優勢。

早在4月15日，菜鳥驛站便宣布，聯合淘寶、天貓推出的免費送貨上門服務首批在北京、上海和杭州三個城市啟動，淘寶、天貓包裹入站后，消費者可以自主選擇送貨上門或到驛站自提，兩項服務均不產生任何費用。

《每日經濟新聞》記者了解到，“按需免費送貨上門”由菜鳥驛站站點提供服務，由此產生的派送費用由淘寶、天貓補貼。當時，菜鳥方面表示，“按需上門”將和“免費保管”一起成為菜鳥驛站的兩大標準服務產品。

徐勇此前便表示，快遞的線下服務目前是無法盈利的，但現在快遞的競爭是末端競爭，菜鳥之所以做菜鳥驛站是希望占據更多的市場份額。

本次峰會，菜鳥驛站又發布了“新成長計劃”，顯然是對己身定位的又一次升級。對此，中國物流學會特約研究員解筱文向《每日經濟新聞》記者表示，從長期看，菜鳥還是寄希望通過創新商業模式的手段把菜鳥驛站做起來，達到最終做強做穩末端服務的效果，而不是單純的補貼模式。

除了屢屢升級末端生態競爭，菜鳥在對于無人卡車上的布局顯然更具“未來感”。

不過，無人車并不是新主意。據報道，2016年，京東就正式發布國內首輛無人配送車，2017年第一次進入大學校園運營，2018年逐漸在國內多個城市的開放道路跑起來，2020年實現城市級智能配送運營。此外，4月消息，美團新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營。截至目前，無人車配送服務已覆蓋20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

在業內看來，無人車的確是未來的發展方向，但離大規模落地還有很長的路要走。

“在末端服務中使用無人車配送已經不是新鮮事，這是智能化物流的發展方向，但目前還在探索階段，應用場景有限，市場零星。”解筱文說。

徐勇也認為，雖說無人車的確是未來的發展方向，但在大規模落地之前，需要更多的時間，需要營商環境的配合和規則的改變，需要建設很多的配套基礎設施。

無論如何，如今的菜鳥已經明確了自身在新周期的定位。萬霖表示，為了服務好國內國際商家、消費者、產業鏈的不同需求，菜鳥會堅持做一家客戶價值驅動的“全球化產業互聯網公司”。