起底極兔“閃擊戰”：低價傾銷之外 如何做到1年估值78億美元？

每經記者｜趙雯琪  王郁彪    每經編輯｜李卓 陳劍銳    

“之前也知道極兔非等閑之輩，卻沒想到這么生猛。”一位通達系內部人士向《每日經濟新聞》記者如是感嘆。 

正如這位通達系人士所言，扎根快遞近30年，出身桐廬草根的快遞大佬們或許怎么也沒想到，已然進入寡頭戰局的快遞江湖里，竟然還會半路殺出一個程咬金，而且是一家在國內起網短短一年的“印尼客”。 

4月上旬，極兔速遞完成18億美元融資的消息在快遞行業引發巨震。《每日經濟新聞》記者從多處可靠渠道證實，投資方中，高瓴資本、博裕資本、紅杉資本等物流領域明星資本赫然在列，極兔該輪融資后78億美元的高估值，甚至一舉超過了韻達、圓通、申通等一眾快遞上市公司，僅次于順豐、京東物流和中通。此前還有媒體報道，極兔速遞計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。 

一年起網、兩年擴張、三年上市……這個訓練有素且不按套路出牌的“東南亞兔子”似乎正在試圖復刻從電商夾縫中崛起的“拼多多神話”。 

反觀中國主要民營快遞公司，從誕生到登陸資本市場，申通用了23年，韻達用了18年，圓通用了16年，中通用了14年。 

一位曾經也想投資極兔卻最終沒有入局的投資機構內部人士向《每日經濟新聞》記者坦言，原本物流領域三通一達及順豐，彼此牽制和競爭，背后是阿里、京東大平臺的競爭，事實上都達成了一種微妙的平衡狀態，這種平衡狀態是有歷史原因的，但是現在新平臺興起，再次重新瓜分利益，歷史優勢反而可能成為劣勢，新電商平臺勢必扶持新快遞公司，原來的站隊也不那么穩固了。 

“極兔只是拼多多興起的產物，抖音、快手等直播電商的興起，是不是又會帶來新的機會呢？我認為是會的。這也是資本市場重新關注這個領域的原因。”該投資人士表示。 

不過，極兔的負面消息也層出不窮。由于起網速度太快，極兔的“蹭網”行為多次遭到通達系的聲討和“封殺”；同時因為屢次三番掀起價格戰，今年4月極兔因“低價傾銷”被義烏郵政局處以頂級處罰；過去起網一年間，極兔訂單多次被用戶投訴，投訴量一度遠超通達系……顯然，想要真正躋身一線快遞公司行列，無論是基礎設施、服務質量還是企業規模，極兔依然還有不小的挑戰。 

同時，政策風向也正在引發另一場可能的風暴。4月22日下午，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》（以下簡稱《條例》），《條例》特別規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。對于極兔而言，低價帶來的競爭優勢或面臨區域性失靈，不排除未來進一步全國受限的情況。而或受此消息利好，通達系上市公司股價隔日普漲，韻達更一度連續兩個交易日漲停。 

究竟，由極兔引發的這場史上最慘烈快遞市場價格戰，余震幾何？近日，《每日經濟新聞》記者持續多日，分別采訪調查了北京、深圳、貴陽、義烏等多地極兔加盟商，對通達系網點負責人和內部人士進行訪談，試圖揭開極兔“閃擊戰”、高估值背后的秘密，以及整個快遞市場格局松動的根源。 

無論如何，一如拼多多攪動之下頗不平靜的電商市場，極兔的出現也像是一只正在亞馬遜河流域全力振動翅膀的蝴蝶，一場快遞行業颶風正在襲來。

半路殺出的“東南亞兔子”：OPPO起家、一年起量 

誰是極兔？一年前可能很多人還都不太能夠答得上來，或者概念非常模糊。但時至今日，僅一年時間就沖破“日均2000萬票”的極兔已名震江湖。 

發展異于尋常的“迅猛”是極兔當前給外界為數不多的“正向標簽”。 

公開資料顯示，極兔速遞由OPPO印尼業務創始人李杰在2015年于印尼首都雅加達創辦。2019年，極兔速遞成為東南亞第二大快遞公司，同年收購上海龍邦快遞，在中國直接獲得快遞經營資質和快遞網絡。

2020年3月，極兔在國內正式起網。據《每日經濟新聞》記者多方求證了解，2020年618前，極兔日均業務量還僅為500萬票左右。隨著電商大促接踵而至，極兔2020年業務量屢創新高，7月中旬，極兔全網日單量已穩定在500萬以上；9月，800萬；雙11，1500萬……直到2021年初，僅用一年時間就突破日均2000萬票。 

起量如此之迅猛，一方面，步步高體系為極兔速遞的崛起發揮了重要作用。比如，在成立之初，極兔吸納大量OPPO、VIVO代理商成為網點加盟商，由加盟商投入資金，幫助極兔獲得網點場地、建設倉庫和招聘人員，總部直營的快遞轉運中心則由總部和一級代理商共同出資等。 

極兔速遞還與OPPO直接達成合作。2020年5月，極兔速遞重慶分公司與OPPO重慶分公司完成簽約，極兔速遞將作為OPPO手機物流供應商，開展OPPO倉庫同城配送、辦公室業務和生活服務區業務，最終實現與OPPO的全鏈路合作。 

不過，更被市場關注的是，極兔背后，其創始人李杰與“創業教父”段永平、拼多多創始人黃崢三人的機緣被刻畫得極其生動，雖無從官方求證，但極兔之于快遞業的突擊，從實際市場層面似乎與拼多多有著千絲萬縷的聯系。 

時間回溯到2019年2月，拼多多要求商家、快遞物流站點接入前不久上線的屬于自己的電子面單系統。也是從那時起，電商的下游快遞市場暗流涌動也愈加明顯。 

同年（2019年），極兔收購上海老牌快遞公司龍邦速運。起步于2002年的龍邦速運雖然稍晚于通達系，但其持有國郵級許可證，跨省、自治區、直轄市范圍經營，極兔得以“借殼”經營。 

這兩條在當時看似平行的線，以現今視角回顧來看，不失為極兔從縫隙中突圍的一次“天時、地利、人和”。 

特別是在《每日經濟新聞》記者近日與多位極兔加盟商交流過后，至少在這些加盟商看來，極兔與拼多多仍是“視如己出”的關系，在極兔的加盟商中這幾乎成為一種無需多言的默契。 

“極兔起網前就已經與拼多多‘談好了’電商件的快遞合作關系。”2020年1月入職極兔的北京加盟商張末（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“自己目前網點現在的單幾乎都是拼多多平臺的。” 

不過，微妙的是，就在今年4月上旬，拼多多通過商家版App發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、也無投資關系。 

此前，《每日經濟新聞》記者也從拼多多內部人士了解到，相比于淘寶、京東，拼多多采取平臺開放措施，極兔已經接入了拼多多電子面單，但與其他所有已經接入拼多多電子面單的快遞企業并無任何區別。 

而據張末透露，拼多多平臺的總單量近30%屬于極兔。極兔之外，通達系等快遞公司享有剩下的訂單份額。不過，對于該數據，拼多多和極兔方面均未對外予以證實。

起底極兔“閃擊戰”：補貼造網搭臺快、“低價”“蹭網”爭議多

 “如果沒有資源與關系積累，加盟前期要做好虧錢的打算。”極兔加盟商張末（化名）直言，在極兔起網初期，總部對網點的虧損是有一定補貼的，而在去年5月極兔件量起來后就沒有了。

位于深圳市福田區的一極兔快件集散點正忙碌著

來源：每經記者 王郁彪 攝

《每日經濟新聞》記者在走訪一家位于深圳市福田區極兔網點時了解到，該網點負責整個福田區及其他部分區域的快件收發，相當于當地極兔快件的集散點。 

“拼多多的快件可以占到一半，剩下的是‘散件’，目前‘收件’一天可以到十幾萬。”該負責人表示。至于為什么極兔的起網速度會這么快，他則認為，極兔前期做過很詳細的市場調研分析，而真正能夠快速起量，還是因為極兔前期投入力度大。 

快速起量背后必然有著成本的重壓，極兔擴張初期重金投入更是不可謂不兇猛。

一面是一級網點、二級網點及轉運點構成的快遞網絡的搭建。 

據《每日經濟新聞》記者多方采訪了解，極兔的一級網點相關配備主要依托步步高系，二級網點則為區、縣級站點，加盟費用為100萬元左右。 

另一面則是前期對網點的補貼，來自總部的短暫輸血緩解了前期的處境的尷尬，而補貼后明顯高出通達系的派費又進一步吸引著新一輪加盟商的進入。一時間，部分通達系及二線快遞品牌，如品駿快遞等的“老人們”成了為新勢力極兔“打下江山”的功臣。

極兔速遞位于貴陽市一網點 

圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

記者走訪貴陽市區一家極兔快遞網點時，一網點負責人向記者透露，面對散戶，極兔快遞攬收費比其他快遞公司便宜3-5塊，如果有大批量的商家合作價格還可以更低。據他表示，因為網點成立時間較短，且周圍沒有大電商客戶，目前（10月）該網點日均單量大約40-50件，而該負責人也正在四處尋找有大批量寄件需求的商戶合作。在他看來，因為通達系快遞公司已經成熟，現在入局機會不大，而作為新勢力的極兔則讓他看到了更多的上升空間，他同時表示，雖然價格做到所有快遞公司中最低的，總部要求他們“服務對標順豐”。

一位身處杭州，在成立初期就加入極兔的前圓通網點老板告訴《每日經濟新聞》記者，其運營的極兔網點單日派件量為4000多，收件3000票左右。“現在加盟（杭州）還是有機會的。”該加盟商直言。 

不過，相對于杭州極兔網點加盟的“還有機會”，北京則幾近飽和。 

“郊區沒網點加盟了，二級承包我可以幫你問問大興。”極兔北京加盟商李剛（化名）對記者表示，“北京市區還有加盟機會，因為市區是采取和百世、申通共配的模式。”在記者的追問下，李剛沒有具體透露關于共配的相關細節，但他還是感嘆道，“極兔太快了，貨量已經遠超申通、百世了（其負責區域）。” 

而相對無法明確細節的李剛口中的“共配”，曾在去年雙11前后，極兔倒是因“蹭網”遭到了通達系的抵制。 

從韻達當時在內網發布的《關于全網禁止代理極兔業務的通知》來看，一是禁止加盟公司（含承包區）加盟極兔網絡及承包區，二是不得攬收或派發極兔快件。 

快遞專家趙小敏曾在接受記者采訪時表示，幾家主流快遞企業與加盟商簽訂的是排他協議，此外，代理多家業務一定程度上將影響服務質量，總部管控變嚴尚在情理之中，加盟商理應遵守合同規定。 

輿論在極兔“蹭網”行為究竟是“小弟挖墻腳”還是“大哥搞封殺”搖擺之際，幾乎喪失了對一個重要問題的思考：通達系的網為什么好“蹭”？ 

“價格戰一直在持續，2020年尤其‘慘烈’。利潤嚴重被壓縮，總部逐級下達給各網點的指標任務難完成不說，罰款更是沒斷過。”一通達系加盟商向記者如此表示。在他看來，同時代理其他快遞的共配是“沒辦法的辦法”。 

價格戰之于快遞市場的“效果”立竿見影，一系列連鎖反應延綿至今。而極兔則是伴隨疫情之下風云再起的快遞價格戰而生的，彼時，義烏市場“最低0.8元發全國”的消息引得業界嘩然。 

而由于急著“燒錢換量”的極兔的突然加入，原本深陷價格戰幾乎無法自拔的快遞市場再次變得被動起來，疲于價格戰卻仍舊無法放棄纏斗，快遞行業多年的怪圈依然在持續。 

快遞江湖生變前夜，對所有人來說，打價格戰也是“死”，不打也是“等死”。

史上最激烈“價格戰”：互聯網思維做快遞？ 

不同于傳統快遞公司創始人的草莽出身，關于極兔速遞創始人李杰的創業傳說讓極兔自誕生以來就蒙上了神秘的面紗。而如今看極兔在中國短短兩年的發展路徑，也讓業內愈發確認，殺入中國快遞市場紅海，攪動史上最激烈“價格戰”，極兔明顯是有備而來的。 

這一年多來，極兔在全國多個網點“擊穿底線”的低價，也讓通達系感受到了前所未有的危機感，雖然在外界看來通達系恰恰是國內快遞市場價格戰的始作俑者，但是面對更善于資本游戲的外來者攪局，幾家快遞公司多年形成的默契和平衡價格被打破時，一時間所有人都不知所措。 

一位通達系網店加盟商向《每日經濟新聞》記者表示，即便自己的網點足夠大，短時間應對極兔的超低價闖入也完全能夠“燒得起錢”，但是他卻很難下定決心去跟極兔打這場不斷突破最低價格的硬仗。“他們（極兔）有總部補貼和政策支持，我們（某通達系公司總部）只能靠自己燒錢，即便是一個月燒進去上百萬，也沒法跟極兔長期的燒錢去抗衡。” 

另一位通達系人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也坦言，在與網點加盟商接觸的過程中，他發現，在很多地區極兔的派費甚至達不到“元”的級別，并且極兔從上到下似乎都抱著一種“必須打贏這場價格戰”的心態，這讓有著多年“價格戰”經驗的通達系也難以招架。“按照這樣的勢頭，極兔實現今年內日單量超過4000萬甚至明年上市的目標完全可以實現。”他表示。 

一個殘酷的事實是，雖然經歷了將近30年的風起云涌，中國快遞行業依然難以撕去傳統、勞動密集的標簽，在更低的價格面前，即便是快遞頭部企業也很難拿出可以與之抗衡的絕對優勢。 

一位業內人士向記者感嘆，快遞公司說白了除了順豐之外大部分的公司都一直是同質化競爭，除了市值、業務量不一樣之外，在服務、時效上的區別不大，且95%來自于電商客戶。 

這也就意味著，一旦有更低的價格，這些價格敏感的電商客戶就會立刻轉向價格更低的快遞公司，對電商客戶來說，運費降低一毛對于減少成本的效果也是立竿見影的。只有品牌性的電商客戶不會犧牲時效，長期穩定在選擇高端服務的快遞服務商，大部分商家都是價格驅動的。

快遞公司最新披露的3月快遞服務業務經營數據顯示：順豐、圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為15.74元、2.25元、2.25元、2.19元，同比降幅分別達到12.12%、11.03%、17.65%、13.44%。 

中通快遞CFO顏惠萍曾表示，2020年中通也將單票價格下降了約20%。中通快遞董事長賴梅松2021年3月在電話會上表示：“2020年四季度極兔的占比迅速提升，整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。” 

“大家都覺得快遞服務很差，卻還是被迫要去搶占業務量，明明知道提升服務才是和其他玩家拉開差距、結束價格戰的最佳方法，為什么不做服務？因為這幾年大家都在爭分奪秒地搶奪市場，提升服務需要大量的投入，前期回報量卻很低，誰也不敢輕易放慢爭奪市場的腳步，這也是順豐這兩年發力電商件，爭奪市場份額的原因。”一位通達系內部人士坦言。 

該通達系人士在走訪多家網點后向記者感嘆，極兔和通達系一個最大的區別在于加盟商的文化和心態，對于極兔而言，加盟商都是新進的，初生牛犢不怕虎，甚至最早一批加盟商都是做OPPO起家的加盟商，本身有經濟實力，他們對于極兔的市場盈利預期是放到3-5年后，這也是典型的用互聯網思維做快遞行業。 

相比之下，通達系的加盟商多數為在快遞領域做了二三十年的人，他們或許以前賺到過1000萬元，現在賺500萬元都覺得少，所以對于新來的玩家，他們也不想去打，也不敢去打，心態其實已經發生。 

有業內人士分析，在這樣的趨勢下，剛剛補足彈藥的極兔在今年日單量達到4000萬單的目標也很容易實現，不過長期來看，資本推動的價格戰總有趨于平穩的一天，再加上監管逐漸嚴格，整個行業最終還是比拼服務質量。 

該業內人士指出，對于剛剛拿到巨額融資的極兔來說，接下來的一個重點布局方向應該是完善自己的基礎設施和整個網絡。如果極兔在市場上占據足夠優勢后開始注重服務質量，其實對于消費者來講，從整個市場的角度上來講多了一個新的強有力的競爭者，對于整個快遞行業來說當然也未必是一件壞事情。

“怕就怕是資本來攪局，最后極兔即便上市了，資本圈完錢之后最后扔下一個爛攤子，最終受傷的是商家和消費者。”他表示。 

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇表示，通過瘋狂燒錢占據市場份額，很可能會造成劣幣驅逐良幣，同時也向市場傳遞一種錯誤信號，那就是只要敢燒錢就能成功，對于整個行業都將造成不好的影響。

紅杉、高瓴入場 極兔如何撐起78億美元高估值？ 

雖然在這短短的一年發展中，極兔因為“燒錢”、“蹭網”、“服務質量差”等飽受詬病，但是在最新的融資消息中，極兔的18億美元融資中投資方包括高瓴資本、博裕資本和紅杉資本。其投后其估值達到78億美元，超過圓通、申通、韻達等老牌快遞公司，僅次于順豐（約576億美元）、京東物流（400億美元）和中通（247億美元）。 

這猶如獲得了一張金字招牌，畢竟曾被紅杉和高瓴資本同時看上的物流公司也都并非凡夫俗子。 

同時，據了解，此次融資，是極兔成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權投資。這或許因為極兔速遞已有上市計劃，此后可能不會有私募股權融資。

梳理國內物流市場頭部企業可以發現，紅杉中國占據了領域內頭部企業的“半壁江山”。近幾年，其參與投資的物流企業陸續登陸國內和國際資本市場，其中中通快遞 (ZTO)，市值超過1700億元；達達(DADA) ，市值近400億元；德邦（SH：603056），市值超120億元。除此之外，紅杉中國投資的京東物流在今年年初申請IPO，預計年中正式上市，此前估值一度超過400億美元，安能物流也在年初有IPO消息傳出。 

除此之外，高瓴資本也被認為是物流領域的獨角獸捕手。上述物流巨頭京東物流、中通快遞、德邦快遞背后同樣有高瓴資本的影子，除此之外，其投資的物流獨角獸滿幫和貨拉拉也被傳出上市消息。 

而對于快遞行業來說，在七家快遞公司先后上市后，快遞行業已經許久未見如此巨額融資，相反，大量二三線快遞公司因為缺少資金和資源在過去兩年黯然落幕。極兔這輪融資的秘密進行，說明資本方對于極兔的這種“跑量”的玩法是買賬的。 

不過，在業內看來，目前除了價格優勢之外，極兔似乎沒有更多的優勢，又是什么能支撐其78億美元的高估值？ 

徐勇表示，現在快遞市場不是服務的競爭，而是資本的競爭，上市前猛燒錢業務量增長非常快，雖然沒有利潤，但是美國資本市場就認流量，這為極兔未來可能的赴美上市增加了砝碼。相比之下，已經在國內上市的通達系公司不敢隨意燒錢，順豐還沒燒錢就已經虧損，連續幾日股價下跌，也說明了國內資本市場不認同這種打法。 

“資本是看量的增長，起量快自然估值高，未來也能在二級市場獲得更高的利潤，公司通過幾輪融資不斷升值、疊加，這就是資本共振現象，甚至會把很多原有的大公司顛覆掉。”徐勇表示。不過他也坦言，有著此前百世上市幾年不盈利，最后交給股民買單的案例，極兔這種靠燒錢殺入二級市場的，會不會成為下一個百世也很難說。 

而對于極兔的估值，趙小敏也表示，估值有點高，泡沫不小，畢竟公司的ROE、營收等指標還未經過審計和考驗。

實際上，除了資本杠桿之外，對于極兔這家公司濃厚的興趣還來自于資本對于新電商格局下物流系統的變革的期待。 

正如十年電商黃金時代帶來了傳統快遞公司的迅速起量和集體上市，如今隨著拼多多、快手、抖音以及新的直播形態的興起，這些電商新勢力會不會衍生出物流新勢力，也讓資本開始重新注意到這個市場。 

一位曾長期關注極兔這家公司的資本機構內部人士向記者分析稱，新的流量平臺興起，會促使新消費平臺誕生，一個產業鏈核心環節的變化，會引發整個產業鏈環節的變化。在拼多多、抖音、快手興起后，整個消費和娛樂的核心環節開始轉移，隨著新核心的誕生，實際上形成了一個重構產業鏈的契機。往上游追溯，在生產端供應鏈準備好之后，這是這一波新國貨能興起的核心原因之一。往下游延伸，新的物流系統也有了可能。 

至少在當下來看，拼多多用三年時間顛覆了阿里、京東等老牌電商玩家，而與其關系撲朔迷離且在基因上有著許多共性的極兔速遞會不會成為“快遞市場上的拼多多”，也是整個行業最大的看點。 

值得一提的是，除了中國市場，國際網絡布局或許也成為極兔估值背后的重要支撐。 

據記者4月22日獲得的最新官方數據，截至2021年1月，極兔速遞的業務已經遍及8個國家，分別是中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨和新加坡。目前，極兔速遞在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，員工數量近35萬人。 

在東南亞，極兔速遞與當地頭部電商平臺Shopee、Lazada、Tokopedia、Akulaku等均已達成合作。市場調查顯示，極兔速遞在東南亞電商快遞市場的綜合實力排名第一。就在今年3月18日，J&T Express集團在印尼唐格朗市的布迪亞爾托（Budiarto）機場舉行首架全貨機首飛儀式，正式開啟J&T Express的航空高端件新時代。

快遞業多事之“春”：連同順豐，無一幸免

極兔飛奔的同時，國內的老牌快遞公司似乎也正在加速進入新周期。 

一面，京東物流赴港IPO塵埃落定，或將與剛剛經歷Q1“動蕩”的順豐在3000億市值點狹路相逢；另一面，中通赴港二次上市后進一步擴大市占率，韻達、圓通、申通的榜眼之爭也持續激烈。 

正如此前趙小敏接受記者采訪時所言，單就加盟制快遞企業而言，似乎要做好“春天與冬天”之間交叉的準備了，因為像過往那樣輕松賺錢的日子，早已一去不復返。 

2021年Q1，本該歸于春節后淡季平靜的快遞業一時間熱鬧起來，起因是順豐一季度預虧披露。 

4月8日晚間，順豐控股披露2021年第一季度業績預告稱，今年一季度，公司預計虧損9億元至11億元，而2020年同期疫情之下該公司卻是盈利9.07億元。上市以來首次單季度虧損引發的連鎖效應，也讓素有“快遞茅”之稱的順豐，股價在隔天開盤后一字跌停。 

快遞市場波詭云譎，歸結原因之時，極兔往往未能幸免。除了強勢新人入局，形成舊有市場格局的對沖外，極兔掀起的第二輪價格戰猛烈攻勢仍無法忽視。 

不過，監管再次釋放信號。 

4月6日，義烏郵政管理局向極兔速遞關聯公司發布警示函提到，“你品牌分撥中心及多個快件處理場所不同程度存在安全隱患，我局于3月10日、3月19日、3月23日及4月1日，多次知會你公司，同時告誡你公司不得用遠低于成本價格進行傾銷，但至今你公司未按要求進行整改……”三天后，4月9日，義烏郵政管理局責令極兔速遞等快遞公司部分分撥中心停業整頓。 

4月22日，《條例》發布，特別規定：快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。在業內看來，此次草案的通過和未來的正式頒布，一定程度上將對快遞行業的價格戰起到遏制作用。對于極兔而言，傾銷帶來競爭優勢或面臨區域性失靈的情況。 

價格戰會不會借此偃旗息鼓難以判斷，但在2021年互聯網強監管氛圍之下，合規經營將是所有企業頭頂之上的“達摩克利斯之劍”。 

在談及極兔的崛起以及總結分析快遞市場未來趨勢時，快遞業長期觀察人士陳云廣告訴《每日經濟新聞》記者，除了重復通達系當年野蠻生長的故事外，極兔的“狼性”依舊不能忽視。不過，他也認為，極兔過快的發展速度，必然會帶來諸如服務質量等問題。 

國家郵政局公布的數據顯示，極兔遭遇的月度投訴多次超過通達系。

不過，極兔似乎也開始更加關注犧牲質量換取增長的現象。正如張末告訴記者，極兔總部已經對其運營區域的部分網點進行了日單量的把控，就是為了提高服務質量，減少投訴等情況。 

“中國擁有世界上最大、發展最快的快遞市場，且處于主體差異化還不明顯，服務質量普通還不高的發展中前期階段，因此快遞企業擁有諸多的發展新方面。”他進一步解釋道，“快遞市場的格局也只是相對固定，一是隨著競爭加劇，頭部企業仍有可能出局；二是大家現在都在選擇適合自己的細分市場；三是業態變化快，隨著分倉布局、同城業務等的興起，傳統快遞企業想要適應環境也要求變。” 

而對于極兔未來的發展，陳云廣則表示，從極兔的角度來看，未來僅靠拼多多，并不足以支撐其發展。 

“快遞是典型的依靠‘廣大客戶’的物流業態，從京東物流的開放、順豐向電商、商流屢屢發出試探信號等便不難看出，依附一家企業無法行至長遠，而擺脫依賴，找準市場定位仍是極兔未來發展的關鍵所在。 

（文中張末、李剛均為化名）

記者手記丨決戰義烏之巔 覆巢之下無完卵

“我們網點目前不招加盟商，市場部業務員是需要的。”深處風暴之眼的一極兔義烏加盟商告訴《每日經濟新聞》記者，“有快遞經驗的、年紀35歲以上暫時不考慮，年紀大不太好管理，接受不了我們的團隊文化。”而他口中所謂的團隊文化，則是企業舞蹈、早晚例會以及各種表格數據分析。 

4月初，由于“低價傾銷”，極兔、百世被義烏郵政管理局開出兩張罰單。低于成本價格的無序競爭，讓深陷價格戰惡性循環的快遞業再次暴露在陽光之下。 

4月22日，浙江省政府第七十次常務會議審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》。其中明確，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務；平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入等七條規定。直指不合理的價格現象以及無序混亂的電商、快遞市場競爭。

國家郵政局數據顯示，2020年，義烏快遞業務量超90億件，位列全國城市之首，排名第二的則為約76億件的廣州。看似并不懸殊的“量差”背后，卻有著高達約410億元的“收差”。2020年，廣州快遞業務收入約694億元，義烏則僅約為284億元；若以單件快遞收入論，廣州為義烏的近3倍之多。 

快遞“增量不增收”的殘酷局面，在快遞價格洼地——義烏顯得更加慘烈，而曾經“8毛發全國”的傳聞更是猶如一片陰云，籠罩在這個成長于電商時代，浸淫互聯網多年的小城上空。 

而在電商件占據國內快遞市場八成以上份額的當下，只要電商戰局未明，下游快遞市場仍將無一日安寧。即便深知“一味壓價派費，以價換量的最終結果只能是盡失人心”，但時代似乎并不允許有人停下，因為一旦停下只能“趴下”。 

這當然不是一個健康的市場環境。 

持續發動價格戰，它或許可以一時野蠻改變市場格局，但對行業的高質量發展推動極其有限。

中國已經是世界快遞大國，要想成為快遞強國，全行業必須致力于科技、服務、效率的提升，企業之間可以“打仗”，但一定要打用戶體驗之仗，價格戰一定升級價值戰。否則，殺敵一千自損八百，覆巢之下無完卵。

記者：趙雯琪 王郁彪

編輯：李卓 陳劍銳

視覺：蔡沛君

排版：陳劍銳 牟璇