每經記者｜王琳    每經編輯｜張海妮    

全國政協委員、隆鑫控股董事會主席涂建華。圖片來源：企業供圖

當“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）給傳統汽車行業帶來風云激蕩，作為動力交通工具的另一個子類，國內摩托車市場也在悄然發生著變化。

2020年，寶馬摩托車在中國市場銷量同比增長超3成，消費升級下國內高端摩托車市場孕育著新的機遇，也是各方爭奪的焦點。歐洲、日本四大摩托車企業簽署協議，共同開發標準化的可換電池系統，以鋰電池為動力的電動摩托車日漸流行，既是機遇，也是挑戰。

另一方面，智能制造的浪潮奔涌襲來，作為我國傳統制造業的摩托車產業，如何進入轉型升級的快車道，強化內功，關乎企業的未來。

機遇如何把握？如何迎著陣痛趟出轉型升級的變革之路？在全國兩會召開之際，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者對全國政協委員、隆鑫控股董事會主席涂建華進行了專訪。

國內摩托車市場消費升級趨勢顯著

NBD：您如何看待國內摩托車市場的消費升級趨勢？隆鑫將如何抓住消費升級的機會？

涂建華：改革開放使城鄉居民生活水平逐年提高，國內摩托車市場消費升級趨勢顯著，一些品牌的大排量摩托開始熱銷。摩托車除了作為交通運輸工具的功能以外，休閑娛樂等市場也在快速增長，這是一個可喜的變化。

隆鑫積極關注市場變化，用心研究消費者的新需求，開發和制造適銷對路的新產品，我們已推出“VOGE無極”高端摩托車品牌，并已有多款車型。我們正不斷學習歐洲高端動力設計理念與技術精髓，增強在高端摩托車整車及發動機制造領域的國際競爭優勢。

NBD：您如何看待摩托車的電動化前景？

涂建華：近年來，發展以電動車為代表的新能源汽車，是我國汽車產業提升國際競爭力的重要舉措。摩托車作為動力交通工具的一個子類，必然會隨著汽車的發展趨勢，增添以電動為主的新能源摩托車發展新領域。所以說，發展電動摩托車是大勢所趨。

NBD：“雙循環”新發展格局下，您如何看待我國摩托車的行業政策和管理措施及其變化？

涂建華：“雙循環”新發展格局下，中國摩托車行業擴大發展，迎來新的機遇，也獲得了更大的經營舞臺。“雙循環”新發展格局不但會擴大國內市場，同樣會推動越來越多的中國企業提升技術和制造水平，參與國際競爭。

但是，由于國內許多城市仍實行“禁限摩”的老做法，限制了摩托車消費，甚至或使中國摩托車工業失去轉型升級的機會。

事實上，近年來，中國高端摩托車市場蓬勃興起，解除城市“禁限摩”和適當降低摩托車消費稅，不但有助于擴大內需，疏解交通擁堵，同時也對行業提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場競爭，具有重要意義。

另外，摩托車是我國城鄉居民，特別是中低收入群體主要的道路交通運輸工具，發展好中國的摩托車工業，對于全面推進鄉村振興也有促進作用。

汽車產業鏈的回收拆解環節待加強

NBD：在今年的政協提案中，您提出探索形成汽車全產業鏈閉環生產模式，尤其保障報廢汽車回收拆解產業健康發展，如何看待這一產業的發展現狀？

涂建華：據統計，2019年我國汽車回收量僅為195萬輛，為保有量的0.75%，與美日德的拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。相比發達國家，我國汽車回收拆解行業起步晚、規模小，法律法規的制定及執行、商業模式的探索、拆解技術等方面均存在較大差距，造成大量報廢汽車流入黑市，經過非法改造后在三、四線城市銷售，或經地下拆解后將五大總成等零部件翻新銷售，造成了嚴重的環境污染和交通安全隱患。

所以，我國報廢汽車回收拆解產業應是汽車全產業鏈閉環中的一個弱項，這個環節不加強，會對全產業鏈可持續發展帶來消極影響。

提案建議保障報廢汽車回收拆解產業健康發展，主要從三個方面入手：一是靠政策導向，借鑒國際先進經驗，保護正規企業積極性；二是呼吁行業合作，汽車全生命周期產業鏈不局限于整車生產，還應包括廢舊車輛回收和拆解，建議汽車行業和拆解行業開展行業聯動，探索產業合作方式，共謀循環發展之路；三是靠企業自身苦練內功，負重自強。

NBD：您今年提出的另一項提案，與報廢動力電池的回收有關，這一行業目前還存在哪些發展問題？

涂建華：據統計，我國累計報廢動力電池將超過20萬噸，市場規模超101億元。但廢舊動力電池的回收途徑、安全拆解、環保處理、產品質量保證以及再利用技術，仍是行業面臨的共性難題，亟須聯合建立一個完善的回收體系、規范的標準體系和強有力的國家級工程研究中心，保障行業健康發展。

我的提案涉及四點建議：一是出臺更具支撐力和強制力的法律法規，約束非正規廢舊電池回收行為。二是建議廢舊動力電池采用逆向物流方式，并強化溯源管理等監管機制。三是利用補貼機制和優惠政策提高企業和消費者的積極性，形成公平和良性的競爭機制，推動產業健康發展。四是借鑒世界先進技術，完善適合我國市場的電池回收技術及工作模式。

民營制造企業智能化升級存三大難點

NBD：據您了解，民營制造企業進行智能化升級還存在哪些顧慮？

涂建華：我認為有三難：一是換代成為痛點。智能化轉型意味著革故鼎新、淘汰舊產能。對于傳統制造型民企，前期投入巨大的生產資料，如設備、產能、零配件庫存成了大“包袱”。同時，智能化升級對制造體系更新、產品結構調整、人才資源配置等方面提出了更高要求，是一項需要綜合考慮的系統工程，牽一發動全身，不可能一蹴而就。對于更多的中小型民企來講，舊的經營模式難舍、試錯成本太高，既擔心投入風險，又怕喪失市場機會，從而產生觀望心理，這些原因均導致了創新意愿不高。

二是融資仍是難點。智能制造產業門檻高、投入大、風險多，解決民營制造企業向智能制造轉型中的資金問題，對一直飽受“融資難，融資貴”困擾的民營企業來講，資金是最大的挑戰。不少民企前期已布局智能化轉型，而因后續資金不足前功盡棄的教訓不在少數。

三是技術存在盲點。對于廣大中小規模制造業民企，受限于技術門檻，無法真正通過智能制造有效改善自身的管理。例如：一些中小規模工廠自己找軟件公司提供制造云服務，卻因這些軟件公司不熟悉工業領域，導致提供的方案缺乏指導性，無法實施，這是中小企業信息化建設失敗的主要原因。

NBD：成渝地區雙城經濟圈建設是當前的一個經濟熱點。您認為，地方政府在幫助兩地民營制造企業轉型升級方面還可以做哪些事情？

涂建華：地方政府可以促進兩地制造業優勢互補，形成“1+1>2”的融合格局，并打通大數據接口，融合工業互聯網一體化發展，這需要各政府職能部門做大量的協調、牽線和組織的工作。

與此同時，建議政府優先扶持成渝主要的制造型民企，特別是民生貢獻高、帶動效應強的龍頭制造企業，幫助成渝民企抓住疫情后世界產業鏈重構的機遇，更好地組織生產，盤活汽摩、電子等支柱，帶動產業鏈整體向上。

另外，成渝兩地制造業升級既需要先進技術，又需要高端人才。因此建議相關部委出臺政策，鼓勵更多國家級創新中心在成渝落地，引導高端制造人才在兩地落戶。