每經記者｜唐如鈺  姚亞楠    每經編輯｜肖芮冬    

3月5日上午，商業航天科創企業千乘探索宣布完成超億元人民幣的A輪融資，本輪由撫州高新新興產業發展基金領投。而就在兩天前，由中國運載火箭技術研究院抓總研制的“捷龍三號”完成立項，目前工作已全面展開，計劃于2022年實現首次飛行試驗，“捷龍”系列為火箭院面向商業航天發射市場的固體運載火箭。

2014年，《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》正式打開了本土商業航天的序幕；與此同時，該賽道作為戰略新興產業，憑借硬核的技術和廣闊前景也引得資本大舉布局。

千乘探索創始人兼CEO苗建全就向記者表示，經過近7年的發展，中國商業航天已基本邁過了新公司“扎堆”成立的早期階段，進入踏實耕作期，“其實這幾年行業內沒有太大變化，無非是賽道越分越細、創業公司在其中也在找準方向或者調整發展方向繼續深耕，倒是行業外對我們的認知發生了很大的改變，不管是政府、投資人還是媒體都意識到這是一個高門檻、高投入、長周期、前景廣闊的行業，投資人也更有耐心了”。

政策扶持，迎創投高潮

據了解，千乘探索是一家衛星研發及應用服務企業，業務領域涵蓋衛星產品研發、星座運營及空間數據應用服務等產業鏈上下游，成立于2017年。2019年，該公司自主研制的“千乘一號01星”搭載“捷龍一號”遙一火箭升空。這也是我國民營航天領域第一顆同時具備業務遙感和窄帶通信雙功能的衛星。

本輪也是該公司在“千乘一號01星”入軌運行后的首次融資，所得資金將被主要用于“千乘一號”星座的快速組網和相關產品的研發、以及市場開拓；同時還將支持千乘衛星精益智造廠房、千乘測控網的建設和擴容工作。

苗建全向記者介紹道，近年來本土商業航天的大力發展主要得益于政策的驅動。

2014年11月，《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》鼓勵民間資本參與商業航天，拉開了本土商業航天的序幕。2015年～2019年，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》、《關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知》等一系列頂層政策的出臺進一步為商業航天的發展奠定了基礎。2020年4月，國家發改委則首次將“航天航空事業”納入了“新基建”范疇。

2020年9月，國家航天局國際合作司副司長余琦就公開表示，近年來，全球范圍內商業航天迅速崛起，中國眾多民營企業參與商業航天發展，商業航天事業“前景可觀，大有可為”。商業航天快速增長的太空經濟對衛星制造、火箭發射、衛星應用提出迫切需求。

資本布局，熱情高漲

據前瞻產業研究院數據，2015~2019年我國商業航天市場規模總體呈逐年增長態勢，2019年我國商業航天市場規模為8362.3億元、同比增長23.5%；截至2019年底，中國商業航天企業數量超160家。2015年~2019年，與商業航天相關的投融資約160起，投資金額超百億元。

資本的加碼無疑給追尋航天夢的中國創業者們補充了“彈藥”。公開數據顯示，到2020年國內商業航天領域新融資總額已超60億，這一數字與2019年相比增長超過3倍。“中國商業航天是一個很大的朝陽產業，作為創業者能明顯感受到資本的熱情。”苗建全這樣表示。

據記者不完全統計，目前國內參與商業航天領域相關投資的VC/PE機構已達百余家，其中經緯中國、順為資本、國科嘉和等機構相對活躍。自2015年起，經緯中國先后投資了佳格天地、天儀研究院、星際榮耀等多家企業。2018年起，順為資本相繼向銀河航天、星際榮耀、千乘探索、深藍航天四家商業航天公司注資。此外，國科嘉和也系統性完成了天儀研究院、國科環宇、航星光網、珈和科技等企業的投資布局。

在近日的一場直播中，國科嘉和基金合伙人丁潤強談及了投資機構對商業航天的興趣點所在。他認為，美國商業航天公司突飛猛進的發展增強了投資者的信心，整個商業航天賽道未來能夠構建無限的可能性。“我們也看到，近年來在不同的細分賽道里，國內市場已經涌現出一些不錯的行業標桿，無論是運載火箭的企業、衛星企業，還是把衛星應用在不同領域的企業，有些玩家已經跑出來了，展現出了自己作為行業龍頭的潛質，這些因素助推了國內商業航天領域投資的火熱。”

與此同時，記者注意到，近年來資本的布局也多集中在火箭和衛星研制、應用等領域。

資源稀缺，行業逐漸分化

事實上，無論是產業上游火箭、運載還是中下游衛星研制，二者皆為稀缺資源。以衛星遙感舉例，據國內相關統計，截至2019年末，我國總計在軌運行衛星約350顆。

中國航天科技集團八院科技委秘書長潘軍則公開表示，保守估計，未來5年~10年國內商業小衛星發射需求量將超過4000顆，制造的需求也將隨之大幅增長。

此前也曾有市場分析稱，衛星遙感賽道并不“性感”，主要客戶均來自政府部門、農業、環境、地質資源、測繪等固定領域；增量的市場仍待挖掘甚至沒有成形的To C商業模式。

對此，苗建全則指出，雖然目前客戶需求均來自存量市場，但事實卻是當下存量市場的需求也遠大于供給。“市面上衛星資源都還稀缺，如何談挖掘新市場，一定要先解決衛星資源的問題，下一步我們在談服務To C端增量市場也會是水到渠成。”

此外，他也表示，對商業航天創業者而言，衛星研制指標一定要以需求為導向，不能盲目升空衛星，“比如說可見光、紅外、光譜、雷達衛星，每一種的成本和載荷都不一樣，我們一定是根據用戶的需求去設計指標，再決定我要打什么樣的衛星。”

丁潤強則認為，商業航天領域的鏈條很長，從航天器的設計和制造，到里面關鍵零部件和供應鏈的優化，各種載荷及背后的新應用，再到下游，如果把整個產業鏈拉長看，每個點都有創新的機會，單點突破背后也會涌現出很大的商業機會。而未來3~5年，運載、組網衛星、供應鏈零部件供應以及應用等細分賽道將吸引資本更多的關注。

與此同時，北京地區一位關注科技賽道的投資人向記者表示，商業航天已逐漸進入了行業分化、洗牌階段。具體而言，資本寒冬下機構“出手”、追投都會更加謹慎，部分企業融資周期持續拉長、甚至拿不到錢；部分細分領域產品設計與用戶需求相左、缺乏創新。

丁潤強還指出，當下該領域的創業者的考驗在于，如何將現有的技術突破產品化，進一步變成可持續穩定交付的產品。其次是創新，“技術研發要持續往前走，持續創新，商業航天不是用舊的思想和管理體制去占據舊的市場，而是用創新的管理水平和技術去創造應用。”

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封面圖片來源：攝圖網