每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

同城貨運玩家貨拉拉獲得融資的消息終于得到證實。

12月22日，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。貨拉拉方面透露，此輪融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。

值得一提的是，就在11月24日，車貨匹配平臺滿幫宣布攜17億美元融資強勢入局的同城貨運，而在今年上半年剛剛入局的新玩家滴滴貨運也屢有尋求融資的消息傳出。

一時間，巨頭涌動、巨額資金流入，都讓“百團大戰”后沉寂一時的同城貨運再次升溫。有業內人士表示，新技術的紅利已轉向產業互聯網，傳統的物流行業也因為技術創新而發生本質改變。如今看來，混戰之下，一場圍繞同城貨運的“燒錢大戰”即將再次觸發，而曾經殺出重圍的貨拉拉或將打響防守反擊的第一場戰爭。

老股東加注 加速滲透下沉市場

從2013年在香港創立至今，貨拉拉在五年時間里已經獲得七輪融資，這個坐擁高瓴資本和紅杉資本兩個明星投資機構的創業公司，也為同城貨運領域帶來了更多的想象空間。

《每日經濟新聞》記者了解到，本輪貨拉拉的投資方延續了貨拉拉此前的“豪華投資團”傳統。其中，順為資本為貨拉拉C輪融資領投方；高瓴資本領投了貨拉拉D1輪融資；紅杉資本中國基金領投了D2輪融資，本輪為持續領投。

對于本次融資的用途，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥表示，將用于市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速。“我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，并在物流數智化上持續投入。''他表示。

公開資料顯示，在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運市場的移動互聯網化。截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

實際上，對于同城貨運領域來說，今年突如其來的疫情給物流行業帶來了前所未有的重創。據貨拉拉方面透露，公司單量在年初曾一度下降93%，不過隨著疫情的緩解，單量也在物流恢復后實現反彈并迅速增長，在"十一"前結束的金秋拉貨節上，貨拉拉單量同比上升達82%。但是同時，疫情也一定程度上加速了物流數字化的進程和需求。

紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬對外表示，移動互聯網的全面普及，人工智能、大數據和云服務的快速發展，加快了物流數字化和智能化的進程，也將整個行業的變革推進深水區。而貨拉拉則通過持續創新和精細化運營，構建了數字化整合社會零散運力的核心競爭力，并發展成為物流新技術落地和效率提升的范本。

巨頭混戰同城貨運 “燒錢”將卷土重來？

在貨拉拉官宣融資之前，同城貨運領域已經成為了今年物流領域最火熱的賽道之一。在上個月宣布獲得融資后，滿幫以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場。

而在12月10日的最新人事調整中，滴滴宣布將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”，就在此前，滴滴貨運也屢次傳出在尋求融資的消息。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去同城貨運領域資本不敢投，主要原因在于市場碎片化嚴重，多數公司都是偏區域、碎片性的，而數據平臺公司擁有比較好的平臺化管理、平臺化導流，解決了過去單一區域性企業很難實現的目標。

他同時認為，新的零售業態對于B端的需求越來越集約化，過去的更多小門店正在被集聚，與傳統提供配送服務的公司相比，同城貨運能夠滿足精準、高效的平臺化企業更具優勢。

一時間，巨頭的強勢入場和資本的流入都讓同城貨運這個“老生意”背后暗流涌動，而對于曾經從O2O百團大戰中殺出重圍的貨拉拉來說，面對巨頭的主動出擊，貨拉拉也采取了相應的“防守反擊”。

此前，貨拉拉曾宣布進軍干線市場，隨后，其多輛13米大貨車在多個城市陸續上線。此外，貨拉拉提供的數據顯示，其2020年9月的貨拉拉金秋拉貨節狂撒1億元補貼，總參與人數突破350萬，單日訂單量和月訂單量均達歷史峰值；在2021年1月的"新春拉貨節"上，貨拉拉將再拿出1個億補貼供需雙端，以滿足春節前貨運高峰需求。

可以看到，隨著新老玩家的相繼完成融資和市場擴張，新一輪的軍備戰在同城貨運領域已然打響。也有觀點認為，在這一輪的同城貨運市場爭奪中，燒錢能力或將成為決定未來戰役勝負的關鍵。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖