每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜湯輝    

進入2020年下半年，新能源汽車月銷量4次創新高（與往年同月比）。11月19日，比亞迪（002594，SZ）產品規劃及汽車新技術研究院院長楊東生接受媒體采訪時表示，公司內部判斷，明年或將是新能源汽車真正爆發期。

與此同時，作為新能源汽車背后的支撐——充電樁行業也頻頻迎來政策利好：從3月份被納入新基建，到11月初國務院辦公廳公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）明確提到，將加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

但“充電樁熱”并未同步到來。相關數據顯示，今年前10個月充電樁總數增加27.9萬臺，同比減少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充電市場供給遠大于需求，運營環節難盈利，對比繼續建樁，運營商更加注重運營。“現在充電樁的數量，不管在哪個城市都是超前的，充電服務能力超過了新能源車充電需求。”廣東勁天科技有限公司創始人之一的丘文贊如是表示。

《每日經濟新聞》記者采訪發現，搶地建樁少了，運營商從追求“樁量”的增加到尋求“電量”的突破，盈利難的實情下，電費、服務費、充電樁利用率、運維成本……這些因素成為運營企業必須直面的問題。

充電樁運營盈利難

11月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了全國充換電基礎設施運行情況，截至今年10月，全國充電基礎設施累計數量為149.8萬臺，同比增加30.9%。

具體數據方面，今年前10個月，私人樁增加了12.8萬臺，同比減少32%；公共樁增加了15萬臺，同比僅增加2.3%；充電樁增量合計是27.9萬臺，同比減少了17%。換句話說，充電樁的建設腳步放慢了。

“運營商現在理性了很多，沒有五六年前那么瘋狂了。”記者采訪下來，聽到不少類似反饋，例如，早前進場的玩家們喜歡選慢充，道理很簡單——以更低的成本拿到更多的電樁，才能快速實現規模上取勝，“現在很明確，做運營的基本不會問慢充，問慢充的主要是私人，或者一些物業公司，他們的停車場需要配備慢充。”深圳市電王快充技術服務有限公司工作人員介紹道。

丘文贊告訴記者，就目前而言，在一線城市，無論是私人樁還是公共樁，均足以匹配目前的市場需求，而大部分的非一線城市，新能源車主要還是營運車輛，需求以快充為主，當地充電服務能力也大于充電需求。

廣州琶洲的一處充電站，工作日上午十時許，可用充電樁充裕

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

“像廣東茂名、湛江，當地的運營商也有好幾家，而且充電樁位置也不偏僻，市中心、景區、高鐵站都有，然而我每次去充電站，基本看不到車在充電。”丘文贊表示，目前，新能源車的保有量還不夠，需要政策指引等。

據了解，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務費兩大因素，“電費+服務費”中，電費一般根據當地用電費用定價，能賺取的價差較少，服務費方面，行業競爭之下，也基本保持0.5元~0.8元/kWh，獲利空間同樣有限。因此，利用率成為核心因素，但在“供大于求”的市場下，充電樁利用率上不去，如何盈利成了運營商的難題。

東北證券做過一個測算，以擁有10個樁，單樁功率為30kW的公用充電樁進行分析，考慮服務費為0.5元/kWh的情形下，在補貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達到6%，而目前公用樁使用率一般在4%左右，無法實現盈利。

在采訪中，運營企業人士均表示，運營環節中幾乎沒有企業實現盈利。“現階段沒有企業賺錢，一方面，新能源汽車的量不夠，另一方面是還不夠細化。很多企業做的內容是重復的。比如說平臺的建設、充電站的運維，這些占了很大部分企業成本。”丘文贊如是分析。

充電樁運營領域的龍頭是特來電，截至今年10月，全國公共充電樁66.7萬臺，其中17.3萬臺由特來電運營，其母公司特銳德在2019年報中披露，報告期內公司運營的充電設備的利用率大幅提高，全年充電量同比增長86%，新能源汽車充電生態網業務實現營業總收入21.81億元，占營業收入比重為32.36%，毛利潤5.70億元。但特銳德僅披露公司整體凈利潤2.7億元，未披露充電業務的凈利潤。

利用率難題待解

在“樁量”上繼續增加已無助于業績增長，行業由“重建設”向“重運營”方向轉變，試圖從“電量”上尋求盈利突破。

特來電去年充電樁利用率大幅提升，特銳德在公告中就曾披露，公司利用智慧停車技術，減少油車占位并設置充電專用車位，配套休息專區、道閘系統，減免充電車輛停車費用，提供配套服務設施，提升充電體驗。

廣州多位網約車司機告訴記者，選擇充電站，首要看價格，其次，還要看是否有休息室、衛生間，此外，APP操作簡易程度、衛生間是否清潔等細節問題，也影響司機選擇。“像有些廁所沒人打掃，很臟，那就不去，反正選擇多”，“有的充電很麻煩，在手機上要點很多次，用了一次就不想用”。

“現階段要把服務做好，充電服務品質好了，行業才能良性發展起來，才能更多人參與進來，用戶才會覺得‘買新能源車’是不錯的選擇。”丘文贊說道。

此外，記者采訪還了解到，充電樁運營企業還通過推出各種優惠活動，與其他運營商合作共享入口，與網約車平臺、購物廣場等合作等，以提高充電樁使用效率。

周末，佛山禪城、南海大量充電樁是空閑狀態 圖片來源：某軟件截圖

不僅在利用率、服務層面上提升，記者發現，傳統的充電運營商也在橫向擴展承擔更多業務。

例如代運營（托管）模式，運營商不僅運營自建或合作建設的充電樁，還代為管理運營一些投資方建設好的充電站/樁，“比如說項目投資人把樁建好了，但是缺少一個比較有影響力的平臺來運營，就把樁掛靠到平臺里面來運營。”丘文贊介紹，一般代運營公司也有自己的充電站/樁，這樣也可以攤銷自己的運營成本。

丘文贊認為，更細化的分工將是行業未來的發展方向，比如，多家公司的充電站/樁，可以交給一家專業的維護公司，“這樣，效率會增加，同時運營企業它的成本也會降低”。

不過，即使認為未來將走向細分，丘文贊所在的廣州勁樁也將自己定位為“綜合服務運營商”，業務囊括了建設、運營、研發與服務等，還在今年推出充電運營管理平臺，服務對象除了充電用戶，還包括同行。該公司的宣傳資料中提到，深耕行業十余載，希望通過勁樁云把經驗和想法平臺化，幫助運營商少走彎路、省去平臺研發費用、降低運營成本等。

11月11日，中汽協舉辦線上月度信息發布會，今年前10個月，新能源汽車銷售90.1萬輛。記者查詢發現，截至去年底，全國新能源汽車保有量約為381萬輛，據此計算，目前全國新能源汽車保有量約為470萬輛，車樁比約為3.14:1。

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