每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

提起皮卡，很多人首先想到的是貨運車。不過，隨著近年來部分城市放開皮卡進城限制等政策的陸續出臺，皮卡乘用化的趨勢開始顯現。

其中讓國內市場感知最強烈的，是長城炮給中高端皮卡市場帶來的沖擊。

數據顯示。今年1-9月，長城炮累計銷量約16.03萬輛，同比增長63%，占整個皮卡市場銷量的近50%。

圖片來源：長城皮卡官網

或許是長城炮的帶動作用，讓一度被忽視的皮卡市場，正成為車企爭相競逐的新戰場。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，今年以來，包括吉利、大運、宇通客車等在內的車企均涉足了皮卡市場。

新玩家不斷入局

今年8月，長城汽車在乘用車領域的老對手吉利旗下商用車品牌遠程下線了國內首款搭載承載式車身的皮卡遠程FX。據悉，與傳統皮卡不同，遠程FX與吉利博越PRO SUV車型共平臺開發，是一款專注于城市使用場景的乘用型皮卡。

從吉利汽車最近的動作來看，皮卡將成為其接下來重點布局的領域。在2020年北京車展前夕，吉利汽車發布了可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等需求的SEA架構。

同樣，專注于商用車制造的大運汽車和宇通也在進入皮卡市場。其中，大運旗下首款商用型皮卡已經上市，宇通已經明確指出制定皮卡品牌當期及中長期戰略規劃。

新玩家不斷殺入，與皮卡市場持續走高的銷量不無關系。乘聯會數據顯示，今年9月，國內皮卡市場銷量為4.7萬輛，同比增長39%，月度繼續保持超強走勢。今年1-9月，皮卡累計銷量超過33萬輛，同比增長7%。這一數據，在國內汽車銷量負增長狀態下頗為搶眼。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）

乘聯會方面認為，近期經濟的穩步復蘇為秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎，另外皮卡市場受益于宏觀政策的效應也將進一步顯現。

雖然新玩家在不斷入局，但從今年前9個月的數據來看，皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，占據了48%的市場份額，長城炮成為貢獻銷量的主力。10月26日，第十萬輛長城炮已經在長城汽車重慶工廠下線。

長城之后，江鈴汽車、鄭州日產分別占據了13%和9%的市場份額。總體看來，皮卡市場前三強共占據了皮卡市場70%的市場份額。

乘聯會方面認為，今年以來，皮卡市場已經成為疫情趨緩后國內汽車市場回暖的先頭兵。

政策助力皮卡“復興”

值得關注的是，政策的變化被認為是推動皮卡“復興”的重要原因之一。

今年8月6日，宜昌市出臺的《宜昌市公安機關出臺13條措施優化營商環境》中提出，取消皮卡車城區限行措施，因地制宜放寬城市物流配送車輛通行限制，取消微型貨車、輕型密閉式廂式貨車城區限行措施。

在此之前，今年6月中旬，湖北省人民政府辦公廳印發《應對疫情影響進一步促進商業消費若干措施》的通知中提出“取消皮卡車進城限制”，再次在全省范圍內提出皮卡解禁。

不止是湖北省，去年6月，濟南發布《關于解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨汽車城市道路限行措施的通告》，開啟了對皮卡完全解禁的序幕。

圖片來源：企業供圖

有觀點認為，皮卡解禁預示著皮卡車和乘用車的平等待遇，隨著各地解禁政策的逐步落地，皮卡車作為未來乘用化車型的趨勢也越來越明顯。

終端的銷售情況最能證明市場的走向。“很多買皮卡的人都會選擇四驅車型，他們的主要目的要么是為了占指標，要么是為了改裝。”一位北京皮卡汽車銷售員告訴記者。

以北京地區為例，雖然現階段皮卡在北京地區沒有完全解禁，但它在汽車市場中一直是“香餑餑”。由于皮卡不用參加搖號也可以直接上京牌，不少家住北京五環外的消費者選擇了買皮卡上京牌這一“捷徑”。

據記者不完全統計，目前除了北京等一線城市外，包括遼寧、河北、河南、云南等在內的20多個省市已經逐漸放寬了對皮卡的進城限制。

可以預見的是，隨著皮卡解禁城市不斷增多，皮卡市場的競爭也將更加激烈。