“這回真便宜你了！” 機票白菜價背后，航司只為少虧點

每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜梁梟    

“沒想到真有這一天，坐飛機比打車、乘地鐵還便宜。”看著折扣力度極高的票價，不少旅客不由感慨。

當前，疫情下的航空業正面臨重重考驗：機票退改大增、多個航班停航……而隨著各地陸續復工，有旅客發現部分線路的機票價格大幅縮水，譬如最近深圳-成都的票價就大多打了0.5折，僅在百元上下。

《每日經濟新聞》記者查詢多個航司機票發現，近日，一些航司推出0.1折甚至折扣率更低的機票。在經營壓力加大、現金流緊張的背景下，航空公司“白菜價”機票背后原因何在？

某第三方購票平臺截圖

難以覆蓋成本，但“不得不做”

受疫情影響，有航司上座率大幅萎縮，機票價格開始大幅度打折。

例如，首都航空方面向《每日經濟新聞》記者提供的數據顯示，首都航空推出廣州、長沙、杭州、西安、哈爾濱等出港國內航班的機票促銷活動，涉及航線22條，機票最低0.5折。其中，廣州-重慶機票最低價80元，折扣力度為0.5折；廣州-成都機票最低價150元，折扣力度為0.9折；西安-海口機票最低價310元，折扣力度為1.6折。

民航專家林智杰認為，近期出現的一些大折扣機票主要說明，市場已進入逐步復蘇的階段。“前期大家都在隔離的時候，低票價對客流的刺激有限。但隨著復工復產的客流啟動，低票價也就成了刺激的手段，價格彈性才會發揮作用。”

國際航協方面向記者提供的數據顯示，目前全球航空公司的整體運營情況與2019年水平相比銳減26％；大量航空公司報告稱，多個市場放棄預訂機票的旅客高達50％；因未來預訂量減少，航空公司已采取相應措施，如讓機組人員無薪休假、暫緩加薪以及停飛航班等。

那么，機票打折的方式能否覆蓋成本？

對此，航司從業者王曉天（化名）向記者表示：“這種方式很難覆蓋成本，但是為了航空公司未來的發展，是不得不做的。”機長、空乘等航空公司的一線核心崗位在每個時間段內需要完成固定的飛行數量，一些機長為了保證飛行證件的有效和飛行水平，每個月也需要保持一定的有效飛行時間。但在目前情況下，乘坐航班的乘客大幅度縮水，抱著“不得不飛，能少虧一點是一點”的想法，一些“白菜價”的票價便出現了。

此前，九元航空董事長紀廣平在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，現在基本上沒有賺錢的航線，連全成本能夠收回來的都沒有，飛一個小時至少要虧兩三萬。沒有飛的話，飛機趴在地上也是要承擔固定成本，停場費還是小事，飛機停下來它不能形成收入，那么飛機的租金或者折舊、人員工資這些成本是巨大的，所以還是要飛起來，飛起來才有收入。

“不能僅僅只看眼前利益，忽視長遠利益”。王曉天說，即便飛行的航班在虧損，但在疫情期間，也需要在旅客心中留在一些印象，保持消費習慣。不然待市場回暖后會有市場占有率下降的風險，面臨更大損失。

呼吁暫停航班時刻管理規則

不過，即便推出極低折扣的機票，航空公司的航班運行情況依然不容樂觀。

飛友科技、AirSavvi方面向記者提供的數據顯示，截至3月2日10:00，全國計劃航班1.58萬架次，預計執行航班7341架次，取消8430架次。3月1日內地機場累計起降16440架次，約等于2011年水平（日均16382架次）。若想恢復到最近一年的最高峰，當前起降架次還得再提高2.27倍。

“目前，雖然推出折扣機票，但航空公司恢復的航班比例依然較低。而這會影響航班時刻資源的使用。航班時刻資源非常珍貴，在一定時間內，必須達到一定使用率，否則可能會被取消時刻使用權。”王曉天提到，航班時刻的使用壓力也是促使航司推出低折扣票價，吸引客流的原因之一。

王曉天的擔憂也被一些國際民航組織關注到。記者從國際航協（IATA）方面了解到，其正與世界各地的航空監管機構聯絡協商，在疫情期間，立即暫停實施2020年航班時刻管理規則。

國際航協方面提到，全球約有43％的旅客從200多個施行全球航班時刻協調機制的機場出發。根據現行的航班時刻管理規則，正常情況下，航空公司已分配時刻的使用率必須達到80％。如未達標，該航空公司在下一個相同航班計劃季，將不再擁有該時刻的使用權。而在當下，業內人士一致認為，當前80％的航班時刻使用率規則已不適用。針對旅客的需求變化，航空公司需要更多的彈性空間來調整時刻表。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“國際航協的研究表明，亞洲主要航線的交通已癱瘓，且已波及至全球航空運輸網絡，甚至連新冠肺炎疫情不嚴重的國家也難逃厄運。以前，航空業也有暫緩實施航班時刻管理規則的先例。鑒于當前形勢嚴峻，我們呼吁全球監管機構暫停執行該規則，幫助航空業有效紓困。”

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