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中國汽車產業仍延續總體穩定的發展態勢。

2019年中國汽車市場交卷。全媒體記者從中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）獲悉，2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。盡管如此，中國車市產銷量繼續蟬聯全球第一。　　中汽協方面表示，2019年，我國汽車行業在轉型升級，汽車生產企業主動調整，積極應對，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。

面向2020年，中汽協認為，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好“六穩”，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

去年下半年汽車市場逐步回暖

2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。這也是繼2018年以來，中國車市連續第二年出現負增長。2018年，中國汽車銷量同比銷量下滑2.8%。好消息則在于，2019年下半年逐步好轉，其中，2019年12月銷售略降0.1%，與同期基本持平。分析認為，連續兩年的銷量下滑，是車市階段性見頂的一個標志。

2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

從乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

純電動汽車生產突破百萬輛

2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，占SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。

A級以下車型仍是二手市場主流

據中國汽車流通協會公布的最新數據，2019年，全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76%。

隨著新能源汽車市場的擴大，新能源汽車保有量日益增多，未來在二手車市場中的流通量也將增長。其中，A級以下車型仍然為最主要的流通車型。由于國內東、中、西部經濟發展和消費水平參差不齊等原因，國內汽車消費呈現出梯度交叉傳導的特征。國內的一線城市出現限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內的三、四線城市則是二手車的目標市場，從而形成二手車市場的大流通格局。 

縱觀2019年，由于對二手車車況信息缺乏了解，不乏二手車電商銷售“事故車”的爭端出現。業內分析人士認為，二手車市場要想實現長足發展，在取消限遷后，還需要解除二手車市場的若干瓶頸。