每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

對(duì)于第三方支付平臺(tái)而言，介入ETC不僅響應(yīng)國家推進(jìn)交通運(yùn)輸全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，亦可乘著政策的東風(fēng)拓展自身業(yè)務(wù)。隨著ETC在國內(nèi)普及，支付平臺(tái)的用戶粘性將得到極大地提高。

為了爭奪市場，追求用戶最大化，騰訊旗下的微信和阿里旗下的支付寶均在7月公開對(duì)這一市場發(fā)聲表態(tài)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，第三方支付機(jī)構(gòu)切入ETC的“野心”不止于獲取用戶流量，更多考量在于讓傳統(tǒng)行業(yè)注入互聯(lián)網(wǎng)基因，為布局新業(yè)務(wù)提前籌謀。

“如果錯(cuò)失了宣傳節(jié)點(diǎn)，很可能失去很多用戶流量。”談及微信和支付寶的動(dòng)作，蘇寧金融研究院高級(jí)研究員黃大智對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來ETC產(chǎn)業(yè)鏈的前景和機(jī)遇無限，因而第三方支付機(jī)構(gòu)掀起一輪“白熱化”的競爭。

對(duì)戰(zhàn)銀行爭奪用戶

ETC的政策紅利不僅吸引了銀行等傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的用戶爭奪，第三方支付機(jī)構(gòu)也加入這場戰(zhàn)役。

騰訊和阿里方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料顯示，7月1日，郵儲(chǔ)聯(lián)合支付寶發(fā)放ETC，支付寶可以免費(fèi)辦理ETC，全國通用、設(shè)備還包郵；7月1日起，車主在微信小程序或城市服務(wù)上就能直接申辦ETC，全國聯(lián)網(wǎng)通行，享受微信支付“先通行后扣費(fèi)、無需充值”的體驗(yàn)，還能在線開具電子發(fā)票。

梳理兩方在ETC的布局不難發(fā)現(xiàn)，辦理便捷是其共性。以往，車主若需辦理ETC，需要攜帶身份證、車輛行駛證前往指定網(wǎng)點(diǎn)辦理OBU及指定儲(chǔ)值卡或者記賬卡，在線下進(jìn)行排隊(duì)預(yù)約安裝。安裝完成后，如果用戶需要充值和領(lǐng)取發(fā)票，同樣需要到專門網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行辦理。而隨著第三方支付平臺(tái)的入局，ETC的辦理跨過了傳統(tǒng)方式繁瑣的流程。

為了爭奪市場，追求用戶最大化，大部分第三方支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過各種宣傳方式讓用戶能夠通過自己的平臺(tái)辦理綁定ETC。

除了支付寶和微信這兩大第三方支付平臺(tái)外，還有不少第三方支付機(jī)構(gòu)也在爭搶這塊蛋糕。寶付支付官網(wǎng)顯示，其已推出智慧賬戶產(chǎn)品“寶戶通”，與齊魯高速、廣東高速等多家高速公路方達(dá)成戰(zhàn)略合作。

支付寶和微信為何都選在7月1日這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)去推進(jìn)ETC的免費(fèi)辦理，黃大智認(rèn)為，5月底國家利好政策出臺(tái)后，銀行對(duì)政策的反應(yīng)要經(jīng)過一個(gè)過程，所以到6月中下旬才開始真正發(fā)力，而對(duì)于第三方支付平臺(tái)來說，7月1日可以看做是自銀行真正發(fā)力之后，對(duì)銀行方面的應(yīng)戰(zhàn)。

“第三方支付機(jī)構(gòu)更善于小額高頻的場景，而ETC是小額低頻的支付模式”。黃大智說，對(duì)于一般人來說，他們并不經(jīng)常接觸ETC，對(duì)ETC的認(rèn)知也并不明晰。所以對(duì)于支付平臺(tái)來講，如果錯(cuò)過了這樣一個(gè)時(shí)間段，可能就會(huì)完全失去ETC的用戶。

不止于流量

事實(shí)上，支付平臺(tái)對(duì)于ETC的探索并不是始于今年7月。

按照螞蟻金服用車交通事業(yè)部總經(jīng)理林光宇的說法，早在2015年支付寶就對(duì)ETC進(jìn)行了嘗試，但對(duì)比之下，當(dāng)時(shí)的政策情況還不夠明朗，各個(gè)入局者也持觀望態(tài)度。隨著國家利好政策頻出，ETC的使用將逐步打破省際差異，在全國聯(lián)網(wǎng)、全國通行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)全國發(fā)行，這也讓支付寶等機(jī)構(gòu)對(duì)于ETC的切入有了更明確的方向。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，微信支付和支付寶對(duì)于ETC方面的業(yè)務(wù)并不局限于用戶申辦。其中，微信支付表示，將通過不斷完善智慧出行解決方案，適應(yīng)政策及車主的實(shí)際出行需求，打造更高效、便捷的出行體驗(yàn)。

林光宇也向記者表示，在ETC未來的產(chǎn)業(yè)鏈中，支付寶可以被賦予不少職能，除了ETC推廣外，其同時(shí)能夠提供調(diào)用高德地圖，推廣汽車產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容，為大眾用戶提供一站式服務(wù)便民體驗(yàn)。

“支付寶這一次參與到其中，就是希望能夠用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，較好的用戶體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)思維去優(yōu)化和推動(dòng)ETC在用戶車主的安裝份額。”林光宇說，由于此次政策中提到今年的目標(biāo)是ETC的安裝率要達(dá)到80%以上，在高速公路的使用率要達(dá)到90%以上，意味著幾乎所有的車輛未來都會(huì)安裝這種電子不停車收費(fèi)的識(shí)別系統(tǒng)。這會(huì)促進(jìn)高速通道和城市停車場的智能化改造，同時(shí)也能夠提升用戶體驗(yàn)。

而提及未來在ETC產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的角色，“合作”均是支付方和微信提及的關(guān)鍵詞。“支付寶未來依舊會(huì)扮演發(fā)行及服務(wù)平臺(tái)的角色。”林光宇向記者解釋了支付寶作為第三方支付平臺(tái)的立場。

“（ETC方面）無論是小程序還是城市服務(wù)，基本都是平臺(tái)模式。”7月15日，騰訊方面相關(guān)人士也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在ETC方面的探索基本還是采取合作模式。

而在當(dāng)下，新政策打破地域限制也是業(yè)界以及大部分觀望用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。林光宇認(rèn)為，全國各省份對(duì)于ETC車輛的通行費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一優(yōu)惠是非常好的政策引導(dǎo)，可以讓ETC在不同省份無差異發(fā)行、使用，打破以往的區(qū)域限制。

另一方面，林光宇對(duì)記者表示，ETC行業(yè)此前是相對(duì)傳統(tǒng)、垂直的狀態(tài)，而隨著眾多第三方支付機(jī)構(gòu)入局或?qū)⒔o行業(yè)注入更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，加速整個(gè)行業(yè)的智能化。

能否打破固定格局？

隨著競爭白熱化，第三方支付機(jī)構(gòu)在ETC領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。

黃大智告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，ETC與第三方支付平臺(tái)的合作主要有幾種方式，一是類似微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付，具有自身用戶流量優(yōu)勢，可直接與公路收費(fèi)公司合作綁定賬戶進(jìn)行支付，或者通過小程序、生活號(hào)、公眾號(hào)等給銀行辦理ETC導(dǎo)流；二是支付機(jī)構(gòu)與公路收費(fèi)公司合作，為其充值業(yè)務(wù)提供支付通道，如蘇寧支付與江蘇高速的合作；三是部分支付機(jī)構(gòu)與銀行合作，為高速公路收費(fèi)公司提供后臺(tái)賬戶體系。

眼下格局，仍然是微信支付寶占據(jù)較大份額市場，其他中小支付機(jī)構(gòu)依靠B端的合作服務(wù)行業(yè)。行業(yè)性的各個(gè)企業(yè)，前端主要以C端互聯(lián)網(wǎng)公司為主，依靠流量對(duì)用戶進(jìn)行導(dǎo)流或營銷，中小支付機(jī)構(gòu)與銀行合作服務(wù)行業(yè)性的后端賬戶體系，其他的交通科技公司以硬件和軟件服務(wù)切入行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之中。

值得注意的是，進(jìn)軍并且把控ETC領(lǐng)域并不是一件容易事。對(duì)于銀行和支付平臺(tái)來說，爭奪ETC的戰(zhàn)火將以新的方式繼續(xù)燃燒。銀行和支付平臺(tái)各自有哪些優(yōu)劣因素，第三方支付平臺(tái)能否在全國范圍內(nèi)順利切入ETC領(lǐng)域等問題依然值得關(guān)注。

對(duì)此，黃大智稱，銀行與地方性的企業(yè)合作有天然優(yōu)勢。“銀行在對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、貸款方面的支持都比較大，所以地方性的收費(fèi)公司會(huì)優(yōu)先選擇銀行，而不是支付平臺(tái)”。

國信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，相較于電子車牌，全國性切入ETC領(lǐng)域的難度更大。“ETC在2007年就有了，那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有銀行開始開設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)過這十多年的合作，銀行和ETC的結(jié)合模式已經(jīng)相對(duì)固定”。

不過，黃大智也提到，第三方支付機(jī)構(gòu)辦理程序的便捷性可能會(huì)吸引一大批新用戶。

除此之外，黃大智表示，ETC在第三方支付機(jī)構(gòu)的綁定可以為每一個(gè)用戶構(gòu)建完整的日常路線模型。無論是智慧公路還是智慧交通，都屬于智慧城市的一部分。一旦支付平臺(tái)與ETC體系結(jié)合，車主的用戶畫像便會(huì)更加完整。第三方支付平臺(tái)可以通過大數(shù)據(jù)分析，為車主提供動(dòng)態(tài)化的生活服務(wù)。

例如，如果一位車主經(jīng)常通過某一高速公路，支付平臺(tái)便可知道他經(jīng)常往返的地點(diǎn)，據(jù)此可向車主用戶推送合適的修車店、洗車店、加油站等。第三方支付平臺(tái)可以通過ETC支付數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)營銷的方式，掌控到車主用戶的全面畫像。

值得注意的是，業(yè)界對(duì)于未來ETC和金融機(jī)構(gòu)及第三方支付機(jī)構(gòu)的結(jié)合也作出了一定風(fēng)險(xiǎn)提示。

上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻律師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不論是傳統(tǒng)銀行亦或者第三方支付機(jī)構(gòu)與ETC的合作，未來均可能出現(xiàn)衍生金融產(chǎn)品或者和信用卡綁定的情況，這就需要用戶明確判斷相關(guān)金融產(chǎn)品的安全系數(shù)及信用機(jī)制。

另一方面，李旻提醒稱，由于ETC和金融機(jī)構(gòu)及第三方支付平臺(tái)的聯(lián)系緊密，隨著政策的深化和行業(yè)升級(jí)，相關(guān)主管部門也應(yīng)當(dāng)在法律方面對(duì)于ETC和金融機(jī)構(gòu)結(jié)合的過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控和規(guī)范，進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。

（實(shí)習(xí)生尹蘭靖、任知微對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

封面圖片來源：視覺中國