每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

在與滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞隔空“喊話”之后，4月24日，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤再度發(fā)布第二封公開信，稱將成立順風(fēng)車出行基金，并坦承產(chǎn)品種種不足。

2018年兩起惡性事件之后，滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，攜程、高德等彼時(shí)的新入局者也悄然關(guān)停相關(guān)服務(wù)。頭部玩家的淡出，留出大片市場(chǎng)空白，引得各路玩家蠢蠢欲動(dòng)、各顯身手。

哈啰便是其中的一員。此番成立出行基金，更顯示其競(jìng)逐順風(fēng)車市場(chǎng)的野心。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，正式上線順風(fēng)車近3個(gè)月以來，哈啰順風(fēng)車的確贏得一些擁躉，不過，順風(fēng)車車主不足導(dǎo)致打車難等問題，也逐漸暴露。與此同時(shí)，昔日巨頭滴滴順風(fēng)車近期頻傳重新上線。在此關(guān)口，憑借5億“誘惑”，哈啰將在順風(fēng)車市場(chǎng)攪動(dòng)何種風(fēng)浪引人注目。

5億“誘惑”

5億元“順風(fēng)綠色出行基金”，堪稱此次公開信的焦點(diǎn)，其第一波，便被使用在漸行漸近的“五一小長(zhǎng)假”。

在公開信中，江濤稱，五一小長(zhǎng)假期間（4月30日-5月4日），順風(fēng)車平臺(tái)將免收平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，乘客亦將享受相應(yīng)優(yōu)惠；此外，從4月24日至5月31日，車主分享空座單可獲得相應(yīng)現(xiàn)金補(bǔ)助。

業(yè)內(nèi)人士表示，假期一向是順風(fēng)車使用的高頻階段，哈啰上述種種舉動(dòng)，無疑將增強(qiáng)司、乘兩端的活躍度，并在一定程度上提高用戶基數(shù)。

滴滴出行此前就曾公布，2018年春運(yùn)期間，其順風(fēng)車運(yùn)送乘客達(dá)3067萬人次，接近同期民航運(yùn)力的一半。

在滴滴順風(fēng)車淡出之后，哈啰出行瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，于1月25日正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風(fēng)車車主招募上線20天，注冊(cè)數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占比57%。

值得一提的是，據(jù)稱，目前哈啰出行在共享單車領(lǐng)域已做到第一。在第一封公開信中，江濤便表示，哈啰已為“2億用戶提供覆蓋3公里出行半徑的共享單車服務(wù)”。

但“四輪”終究不同于“兩輪”，哈啰順風(fēng)車發(fā)展的步伐并未如滴滴當(dāng)初那般迅猛。有哈啰順風(fēng)車車主在QQ群中表示，“我3號(hào)（4月3日）注冊(cè)的，到現(xiàn)在就接到過2單。”

對(duì)此，江濤也在公開信中坦承，“順風(fēng)車主太少、推廣力度不夠、產(chǎn)品體驗(yàn)不完善”等意見“都是很中肯的”，目前正“盡全力快速提升產(chǎn)品體驗(yàn)”。

而針對(duì)此次出行基金的設(shè)立，也有哈羅順風(fēng)車車主表示，“早該這么干了”，畢竟“現(xiàn)在確實(shí)單量不是特別高”。

滴滴的“威脅”？

順風(fēng)車令一眾玩家“眼饞”的原因，并不難理解。一方面，它最接近于本質(zhì)意義的共享經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮合理利用運(yùn)力、緩解城市擁堵等功能；另一方面，對(duì)于企業(yè)而言，順風(fēng)車的商業(yè)模式也早已跑通。

天風(fēng)證券研究所一份研報(bào)指出，從價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風(fēng)車能夠加大客戶流量、粘度和消費(fèi)頻次。電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰則指出，順風(fēng)車是個(gè)不虧錢的生意。順風(fēng)車在撮合車主和乘客后，平臺(tái)可以從中抽成20%-30%。此外，順風(fēng)車沒有專車、快車那樣嚴(yán)格的管制，擴(kuò)張起來比較容易。

具體到哈啰推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此前，易觀分析師孫乃悅對(duì)記者分析，“一方面是為了累積用戶基數(shù)，另一方面，也不排除為未來進(jìn)軍網(wǎng)約專車、快車做準(zhǔn)備的可能性。”

值得一提的是，在滴滴順風(fēng)車下線大半年后，今年年初開始，“滴滴想念順風(fēng)車”的論調(diào)開始浮現(xiàn)。4月15日，張瑞發(fā)表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，并指出五大改進(jìn)措施，似乎意味著順風(fēng)車恢復(fù)上線在即。對(duì)此，滴滴官方雖隨即予以否認(rèn)，稱暫無上線時(shí)間，一時(shí)間仍舊引發(fā)外界無數(shù)猜想。此前也有消息稱，滴滴順風(fēng)車或于6月上線。

因此，哈啰于此時(shí)推出出行基金似乎并不難理解。

有業(yè)內(nèi)人士就對(duì)記者表示，從目前來看，滴滴重新上線順風(fēng)車的幾率很大。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，哈啰在順風(fēng)車方面已積累一定經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)重金投入，主要用意在于，在窗口期內(nèi)盡量做大規(guī)模。畢竟，誠(chéng)如陳禮騰所說，只要滴滴順風(fēng)車能成功上線，相信會(huì)有不錯(cuò)的用戶回流。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，兩起惡性事件，實(shí)際上傷害了順風(fēng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)，順風(fēng)車目前進(jìn)入發(fā)展緩慢期，倘若滴滴順風(fēng)車回歸，基于其平臺(tái)用戶，很大可能將重回老大位置。但不可否認(rèn)的是，此前兩次惡性事件引發(fā)的品牌傷害，對(duì)于滴滴而言，亦是一個(gè)不小的影響因素。因此，哈啰的5億出行基金，在滴滴順風(fēng)車重新上線之前，能攪起多大的波浪，也是一個(gè)有意思的現(xiàn)象。

哈啰順風(fēng)車公開信