每經記者｜蔡鼎    每經編輯｜張楊運    

路透社援引三名知情人士消息報道稱，美國政府官員計劃在今年5月初與美國汽車制造商和鋰礦商高管們會面，這也將是美國首次推出全國性電動汽車供應鏈戰略。報道中稱，盡管像大眾汽車和特斯拉和其他專注于電動汽車制造和汽車電池的制造商們正在美國擴張，并在這項新技術上已投資數十億美元，但他們仍依賴于礦物進口，沒有大力發展更多的美國國內礦山和加工設施。

全球鋰離子電池僅5%為美國造

《每日經濟新聞》記者注意到，目前中國已主導了全球電動汽車的供應鏈。據跟蹤鋰和其他大宗商品價格的Benchmark Minerals Intelligence數據顯示，中國生產的鋰離子電池占全球的近三分之二，而美國的這一比例僅為5%。美國地質調查局的數據則顯示，自2014年以來，由于特斯拉、SK Innovation Co.和其他在美國建電池廠的企業的需求不斷增長，美國的鋰進口已增長近一倍。

“我們需要找到一些方法，更有效地發展美國國內重要礦產供應，因為這些資源對美國的國家安全和經濟來說至關重要，”北達科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會成員約翰•胡芬（John Hoeven）在一份聲明中寫道。胡芬和美國參議院能源委員會主席麗莎·穆爾科斯基（Lisa Murkowski）已被邀請參加上述會議，此外，美國國務院、能源部、內政部和美國地質調查局的官員均計劃出席。

路透社還援引知情人士報道稱，穆爾科斯基預計將推出獨立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產的批準程序，支持美國各州和聯邦政府對美國關鍵礦產供應的研究，鼓勵礦產回收等議題。消息人士還稱，由于前幾屆美國國會未能通過更廣泛的能源立法，此次會議也將替補這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業內更廣泛的關注。

目前，包括美國鋰業公司（Lithium Americas Corp.）在內的5家公司正在開發美國的鋰項目，并計劃將用新技術從黏土、溴（bromine）甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見，但一些分析師認為這將對整個行業造成影響。此外，美國兩家在南美地區開采鋰的公司Albemarle Corp.和Livent Corp.和其他幾個正在開發鋰礦的高管也計劃參會。還需要指出的是，并不是所有美國這些鋰公司都已經拿到了融資。

美國三大車商代表均計劃出席

報道中還稱，如果上述5家公司都按計劃在2022年投產，美國每年將生產至少7.79萬噸碳酸鋰，將成為全球最大的鋰生產國之一。然而，鋰的開發項目歷來都面臨著諸多障礙，生產數量遠遠不能保證。

消息人士還稱，來自特斯拉、福特汽車和通用汽車的代表計劃出席今年5月在華盛頓舉行的會議，他們將與聯邦官員討論可能的政策變化，這可能會鼓勵發展美國國內的電動汽車供應鏈，為電池制造商和汽車制造商開采和加工鋰、鎳、鈷和石墨烯。特斯拉和通用汽車并未回復路透社的置評請求。福特汽車的一名發言人則表示，公司會經常與利益相關者就各種供應鏈議題進行接觸。

Livent Corp.首席執行官保羅·格雷夫斯（Paul Graves）表示：“我們期待著與專注于確保美國在電動汽車行業發展中保持領先地位的政策制定者和行業參與者一起參加這個論壇。”Albemarle Corp.則拒絕就此次會議置評。

知情人士還補充稱，為期一天的會議將分為上午的研討會，重點為討論融資和許可證障礙問題，監管機構和行業高管們則將在當天下午舉行一對一的會議。

Ioneer Ltd董事長詹姆斯·卡拉韋（James Calaway）表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復雜的情況。”Ioneer Ltd正在內華達州開發一個鋰項目，該項目也含有大量硼，用于大量消費品。

在阿肯薩斯州，Standard Lithium Ltd則在開發一個試驗項目——從Lanxess AG化學工廠的溴廢物中提取鋰。阿肯色州州長阿薩·哈欽森（Asa Hutchinson）對路透社表示：“我們有機會在鋰生產方面邁出一大步，我們希望對此進行支持。”哈欽森和其他一些美國官員希望美國的鋰項目在沒有政府財政支持的情況下保持獨立，但這同時也是一個潛在的障礙——投資者通常在得到了政府的默許支持后，才會對新的、未經市場驗證的新技術進行投資。

封面及文中圖均來自攝圖網