出行領域反壟斷更有助于行業健康發展

老鐵 在鄭州空姐遇害案發生3個多月之后，滴滴順風車業務又遇到了嚴重安全事故——8月24日，浙江溫州樂清一名女性乘客乘坐滴滴順風車時遇害。根據相關媒體披露信息，滴滴方面存在重大過失因素，如客服以“等待上級人員處理”為由耽擱寶貴的偵查時間等。 對于此次順風車事件，社會輿論反響巨大，背后也體現出消費者不滿情緒的集中爆發：其一，近一年以來，滴滴服務質量趨于下滑，價格卻出現上漲，在出行領域已是怨聲載道；其二，上次鄭州空姐遇害案之后，滴滴表示要對相關業務進行整改，嚴查安全隱患，但如今的結果卻難免讓人對滴滴整改的誠意產生質疑。 圖片來源：視覺中國 事實上，有相當一部分輿論認為，滴滴面對市場仍顯得如此傲慢，背后最重要的原因之一在于其壟斷的地位。自從收購快的、與優步中國合并以來，滴滴已經成為國內出行市場的絕對寡頭。在這種情況下，即便不再像以前那樣滿足用戶需求，依靠其壟斷紅利依然可以占據市場絕對份額，并牢牢地把控著市場定價權。 從這個意義上說，滴滴的壟斷地位確實推高了乘客出行的成本，并且降低了用戶體驗。 在滴滴與優步合并之后，業內曾掀起一輪“是否涉嫌壟斷”的討論，支持者認為，從絕對市場占有率來看看，滴滴已經處于壟斷水平，應該用“反壟斷”將其關在籠子里。 但當時亦有不同聲音，如媒體在采訪有關專家時就給出相反的態度，認為是否壟斷需要要看滴滴具體的行為，不能僅以市場份額來判斷。然而如今再來看當時的“辯護理由”，顯然滴滴經過兩年的努力，依然無法打消市場對其涉嫌壟斷的質疑。 根據極光數據分析，2018年5月滴滴出行MAU（月活躍用戶數量，簡稱“月活”）為9191萬，是唯一一款MAU千萬級的APP，且超過神州+首汽+易到月活總和的17倍。在2018年5月，滴滴平均DAU（日活）用戶均值超過1500萬，是第二名的50倍之多。 在此背景之下，滴滴分別發生了“漲價事件”“殺熟事件”“順風車連續危機”事件，這其中不僅暴露了滴滴對用戶極為傲慢的態度，更為重要的是，由于絕對的市場壟斷致其有恃無恐，為擴大企業經營效益，企業不斷地從壟斷中攫取利益，充盈財務指標，置用戶體驗和安全于不顧。 目前，界定滴滴是壟斷企業已經幾乎沒有太大爭議。接下來的問題是應當如何進行處置。 應對壟斷企業，國際上最常用的手段是拆分，比如美國對AT&T（美國電話電報公司）的拆分。其原理大致為：將巨無霸企業拆分為幾家規模更小的企業，以加強競爭，對行業資源的分布以及用戶體驗的提升都是有利的。 也正因為如此，如果對滴滴進行拆分，一定程度上將有助于實現行業的充分競爭，改善行業經營環境。 2016年8月，商務部就開始對滴滴和優步中國的合并進行反壟斷調查，但在兩年之后的今天，相關的調查結果依然沒有出爐。雖然這中間涉及互聯網共享平臺壟斷界定這個全球性的新問題，以及移動平臺功能界定、網約車市場主體地位界定等諸多難題，但這都不應該是反壟斷調查遲遲無法出結果的原因。畢竟滴滴在網約車市場一家獨大已經是既成事實，這就難免會損害行業乃至消費者的利益。 本著對行業發展有利、對消費者負責任的態度，監管部門應該盡快拿出對于滴滴反壟斷調查的結果，如果最終結果確定了滴滴的壟斷性質，那么就應該按照反壟斷法的相關規定進行處罰，罰款或者拆分，給消費者一個交代，并借此來規范國內網約車的經營，起到懲前毖后的作用。 讓壟斷企業提升用戶體驗，僅靠企業自發的“社會責任感”過于理想化，畢竟追逐利益最大化才是資本最關心的話題。如果在缺少同業競爭的情況下，強力監管再缺位的話，壟斷企業勢必就不會產生打破現狀的動力，如此一來出行行業的亂象依然得不到根治。 對于出行行業來說，各平臺唯有切實做到如各自廣告宣傳那般，將維護用戶安全真正放在核心位置，才能逐步擺脫頻繁曝出公共事件的陰影，才能真正讓行業走上健康發展的正軌。（作者為財經、科技專欄作家）