每經記者｜李彪    每經編輯｜畢陸名    

圖片來源：視覺中國

如何根治北京市大氣污染問題，首先得找到“病根”才能“對癥下藥”。

5月14日，最新科研成果新一輪北京市細顆粒物（PM2.5）來源解析正式發布。研究表明，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占三分之二，區域傳輸占三分之一，2017年PM2.5年均濃度58微克/立方米中區域傳輸貢獻約20微克/立方米。同時，隨著污染級別增大，區域傳輸貢獻上升，重污染日區域傳輸占55%~75%。從北京市當前本地大氣PM2.5來源特征看，移動源占比最大，達45%，移動源中在北京行駛的柴油車貢獻最大。

與2014年發布的北京市PM2.5源解析相比，在本地污染貢獻中，機動車占比從31.1%升至了45%，出現了明顯攀升。此外，研究結果顯示，各主要源對PM2.5的絕對濃度貢獻全面明顯下降；本地源呈現“兩升兩降一凸顯”；區域傳輸貢獻有所增加。

移動源占比高達45%

2017年，北京市空氣中PM2.5年均濃度為58微克/立方米，同比下降20.5%，完成國家“大氣十條”下達的60微克/立方米左右的目標。

此次研究的主要結論表明，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占三分之二，現階段本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業源、生活面源和燃煤源分別占45%、16%、12%、12%和3%，農業及自然源等其他約占12%；移動源中在北京行駛的柴油車貢獻最大，揚塵源中建筑施工和道路揚塵并重，工業源中石油化工、汽車工業和印刷等排放揮發性有機物工業行業的貢獻較為突出，生活面源中生活溶劑使用等約占四成。

區域傳輸占26%~42%，約三分之一，且隨著污染級別的增大，區域傳輸貢獻呈明顯上升趨勢，中度污染日（PM2.5日均濃度在115~150微克/立方米）區域傳輸占34%~50%，重污染日（PM2.5日均濃度＞150微克/立方米）區域傳輸占55%~75%。

對此，中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著第二產業的轉移，北京市工業污染源等其他類污染減少，使得機動車污染的問題更為突出。近年來，北京市已在大力加強這方面的管理，但是，未來仍有進一步提升管理水平的空間。

此外，據北京市環保局介紹，北京市新一輪PM2.5源解析結果顯示，本地排放來源貢獻發生較大變化。首先，各主要源對PM2.5的絕對濃度貢獻全面明顯下降，燃煤源下降幅度最為顯著；其次，PM2.5各主要來源占比呈現“兩升兩降一凸顯”特征，移動源、揚塵源貢獻率上升，燃煤和工業源貢獻率下降，生活面源貢獻率進一步凸顯。

同時，本地排放中移動源獨大，占比明顯上升。在全年不同時段及空間范圍內，移動源均是本地大氣PM2.5的第一大來源。本地排放中移動源占比高達45%，是上一輪解析結果（占比31.1%）的1.4倍；不同區域及時間段來源有所差異。從不同區域看，南部邊界燃煤、城區機動車及交通站點揚塵特征最為顯著。從不同時間段來看，移動源均是最大的來源，而硫酸鹽主要受區域燃煤傳輸影響。

區域傳輸貢獻有所增加，北京市環保局介紹，從全年平均來看，區域傳輸對PM2.5年貢獻率為34%±8%，與上一輪源解析結果相比（32%±4%）略有增加。從重污染日貢獻來看，重污染日區域傳輸貢獻率為55%~75%，與上一輪源解析結果相比明顯上升。區域污染傳輸存在傳輸通道，其中，南部（尤其沿太行山一線）、東部傳輸通道貢獻更高。

強化對柴油車治理

北京市環保局介紹，根據此次研究結果，專家建議，根據本次源解析本市污染“兩升兩降一凸顯”特征，強化對移動源（特別是柴油車）、揚塵和生活面源的治理；繼續深化區域聯防聯控工作，聚焦重點時段、重點傳輸通道，優化產業布局，加強重污染期間應急聯動；持續加強科技支撐，提升科技治污、精準治污能力。

北京市上一次發布PM2.5源解析結果是在2014年，當時的結果顯示，區域傳輸貢獻約占28%~36%，本地污染排放貢獻占64%~72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。

對比兩次源解析結果不難發現，在本地源占比中變化最大的是移動源，實際上，移動源尤其是重型柴油車的排放管理一直是近年來北京市環保工作的重點之一。

數據顯示，2017年北京市檢查機動車（含非道路移動機械）2004.4萬輛次，查處違規車（含非道路移動機械）5.9萬輛次，執法量為2016年的5.9倍；北京市機動車排放管理中心全年抽檢新車（含非道路移動機械）605個車型833輛，調查取證新車違法案件10起（立案9起、移交1起），是2013年以來立案總數的5倍。

北京市環保局印發的《2018年全面推進10項環保重點工作》中進一步明確，加快淘汰更新高排放老舊柴油車，加大主要進京路口、市內重點道路重型柴油車檢查力度。

岳欣認為，北京市工業搬遷，居民煤改氣、煤改電等方面工作也都做得比較好。相對而言，北京的機動車數量保有量比較多，加之過境的柴油機動車，排放帶來的大氣污染問題就較為突出。

“北京市加嚴對柴油車的管控，同時，提高地方標準，對新車、在用車的標準控制更加嚴了。”岳欣說，但是，未來仍有幾個方面需要加強，比如非道路移動污染源底數仍不清楚，這方面的排放管理需要進一步加強。在管控柴油車的同時，北京市也需要與周邊區域進行聯防聯控，加強柴油車屬地管理，形成管理上的合力。