路透援引大眾汽車匿名高管稱，大眾汽車在與滴滴出行洽談組建一家合資公司，管理后者的部分車隊，并為滴滴的服務開發“專用”車輛。

報道稱，大眾可能為滴滴管理約10萬輛新車，其中三分之二將是來自大眾集團的車輛。雙方也可能與滴滴聯合購買一些新車，預計將于下個月初簽署協議。

該高管稱，雙方最終的目標是是生產并使用無人駕駛汽車。“在這個新的生態體系中要想成為一家成功的車企，我們需要了解客戶是誰，他們要經歷怎樣的旅程，以及我們要采取怎樣的策略。”

隨后滴滴向國內媒體證實了這一消息，據新浪財經報道，滴滴稱確實正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業伙伴探討開放性的合作，但目前細節并未確定。

此舉正值美團打車上線不久。3月21日，美團打車正式在上海上線，三天后美團創始人王興表示，美團在上海很迅速地拿到1/3的市場份額。

有分析人士指出，美團打車之所以能夠迅速搶占市場份額，其根源在于在規模效應有限的出行領域，滴滴并沒有真正的壁壘，其先發優勢反而變成了教育市場，為他人做嫁衣。

對于美團來說，出行是其中服務的一環，是順手做掉的，而對于滴滴來說，出行是主營業務，是拿來賺錢的。這樣一來美團打滴滴變成了一種合情合理的降維打擊，而不只是補貼大戰。

或許正是意識到這些，滴滴創始人、董事長兼CEO程維上周提到，共建汽車運營商平臺是滴滴的一個愿景，未來汽車運營商會去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。

程維在4月24日一場發布會上提到：

今天所有的汽車，絕大多數是司機個人擁有。未來會出現專業的汽車運營商，今天可能有一些雛形的租賃公司。未來汽車運營商會去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。

越來越標準化，越來越專業化的汽車運營商會支撐共享出行更加標準化，更加高效的服務和推動整個市場更快速發展。

滴滴在過去兩年時間里面做了一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。在我們的經營摸索下來，電動汽車在滴滴平臺上面是能夠盈利的。

在這一發布會上，滴滴和31家汽車產業鏈企共同成立了“洪流聯盟”，將聯合汽車全產業鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產業變革。此前，滴滴已與北汽集團、長安汽車、東風乘用車等多家汽車廠商達成戰略合作。

（來源：華爾街見聞 記者：張家偉）