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每經(jīng)實習記者 任鋼 每經(jīng)記者 張靜 每經(jīng)實習編輯 任芷霓

剛剛起步 還很小眾

NBD：現(xiàn)在我們國家的通航產(chǎn)業(yè)處于什么水平？

宗關民：是一個剛起步的階段，國家政策出了很多，但政策實施需要一個過程，每個省每個地區(qū)每個行業(yè)，包括體育總局、民航局、軍隊空管需要多方面配合，制定相配套管理制度才行。、

NBD：飛機制造出來后，面對的是一個什么樣的群體？

宗關民：這個面很廣，因為大家以前接觸的少。通航其實是個很寬泛的概念，除了運輸和軍用，跟飛行有關的都叫通航，包括農(nóng)噴、巡視、救援、勘測、無人機、體育飛行、跳傘等都屬于通航。中國目前通航的發(fā)展與國家經(jīng)濟水平相比，是很落后的，以中國現(xiàn)有的經(jīng)濟水平，通航絕不應該是這種狀況。所以算是一個沒有挖掘的處女地吧。現(xiàn)在是跟風類的多一些，比如玩跑車的就是一圈朋友一起，玩飛機的也是很獨立的圈子，算是比較“高大上”的，其實很小眾。

NBD：我們國家通航領域發(fā)展相對滯后的原因是什么？

宗關民：有幾方面原因。首先，新中國成立后有一些航校，但我們國家在航空器發(fā)展上比較慢，對飛行員需求量也沒有明顯增加，另外飛行運動本身需要高投入，在當時經(jīng)濟基礎還比較薄弱的情況下，這個領域就逐漸冷掉了；其次，這是一個跨地方、跨部門、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，比如軍隊要管，地方要管，多種管理也會帶來阻礙；第三，過去基礎設施和管理制度跟不上，比如陸路交通的管理已經(jīng)需要投入很多精力的時候，自然就顧不上非民航運輸?shù)娘w行需求。

現(xiàn)在我們國家在經(jīng)濟水平達到通航領域的要求之后，也需要通航產(chǎn)業(yè)，比如可以帶動民間對新材料研發(fā)、發(fā)動機技術的研發(fā)和推動。現(xiàn)在我們國家經(jīng)濟也在轉型，對粗放型產(chǎn)業(yè)的投入也逐漸轉向?qū)Ω呔猱a(chǎn)業(yè)的投入。

NBD：就目前來說，輕型飛機要飛行的話，審批手續(xù)是否還很復雜？

宗關民：審批很簡單。如果一條航線你申請要飛，軍隊這邊沒有訓練或特殊情況的話，就會告訴你幾點到幾點可以飛。目前我們國家在通航領域的法律法規(guī)還不健全，對于違規(guī)飛行的懲罰力度還不夠。所以，我們出售飛機也有限制，不會因為買的人多就賣得多，如果技術培訓、基礎設施跟不上，對社會的危害也很大。

希望真正理解通航的人來投資

NBD：現(xiàn)在運動類輕型飛機飛行需要有哪些配套設施？

宗關民：飛行培訓、機務培訓、相關服務……類似于月子中心，我們賣掉飛機之后，還要負責培訓飛行員、培訓機務人員等等。現(xiàn)在很多通航飛機公司，規(guī)模很小，有的有一架飛機，有的沒有飛機，租賃飛機成立公司，像這種租賃的公司，資金量很小，如果請三個飛行員再請三個機務，一年的費用可能比租賃飛機還貴。

NBD：這也是我們現(xiàn)在通航公司發(fā)展存在的問題？

宗關民：我們現(xiàn)在為什么限制銷售呢？就是希望通過我們的做法，以一種健康的方式發(fā)展有適航證的飛機、有駕照的飛行員、經(jīng)過培訓的機務，培養(yǎng)一批專業(yè)的生產(chǎn)、制造、飛行、保養(yǎng)、管理的人群，才能夠形成這個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。如果只是賣產(chǎn)品，不管后續(xù)服務，對行業(yè)的破壞性是很大的。 

NBD：是否類似于汽車4S店的運作？

宗關民：跟汽車4S店是一樣的，但要比4S店管理更嚴格。每一位飛行員的飛行時間、飛行里程都會做記錄。

NBD：現(xiàn)在做通航公司的收益如何？

宗關民：現(xiàn)在通航公司掙錢的很少。我們雖然在新三板掛牌了，但還是希望有真正理解通航飛機的人去投入，而不是單純的財務投資。比如有的人啥也不管，投入一個億，買很多股份，這個對行業(yè)發(fā)展并不是很有益。我們好不容易把企業(yè)做起來，他突然把股份賣掉，變成一種炒賣行為，這種行為對新興行業(yè)是沉重的打擊。特別是初創(chuàng)公司，這些創(chuàng)業(yè)者并不為了賺錢，在這個行業(yè)里，很少有人靠這個吃飯，大家對這個行業(yè)是有感情的。

現(xiàn)在，從開會研討到資本市場介入，還需要投資者對通航公司的調(diào)查和長期跟蹤這樣一個過程，只有投資者真正理解這個行業(yè)，他才能把通航作為一個產(chǎn)業(yè)來投資而不是財務投資，這樣我們相對容易接受。