每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習編輯 謝金池    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習編輯 謝金池

電子圍欄未來或成行業(yè)標配

“共享單車新政”提出，“各城市要制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設置技術導則”“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)要加強線上線下服務能力建設”等內(nèi)容。

對于“共享單車新政”的若干規(guī)范，單車平臺均作出了回應。ofo小黃車稱，該平臺建立了“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過對出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調(diào)度，提升運營效率；不斷迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式；倡導并全面推行城市“網(wǎng)格化”運營模式，充實運維人員，建設“線上+線下”融合的運維團隊。

摩拜單車稱，其每一輛單車均配備了自主研發(fā)的智能鎖，內(nèi)置“北斗＋GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片及新一代移動物聯(lián)網(wǎng)芯片，時刻掌握車輛位置和運營狀態(tài)。并綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，與多地城市規(guī)劃管理部門、社區(qū)、企業(yè)及其他機構通力協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車智能停車點”，目前已在北上廣深等全國數(shù)十個城市部署超過4000個智能停車點。

而從城市實踐來說，摩拜單車目前已開始在北京部分區(qū)域試點電子圍欄，共享單車如沒停放到指定范圍內(nèi)，用戶的手機APP上會提示需將單車放到規(guī)范停車區(qū)域。

“共享單車這一塊很大的一個矛盾在于，運營方和管理方之間的沖突包括單車的停放問題等，占用了非常多的公共資源包括車道，以前共享單車的停放位置其實是缺失的，只有公共自行車才會有停放點。”浙江墾丁律師事務所聯(lián)合創(chuàng)始人麻策接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，就《指導意見》而言，各方責任都大致有了明確，包括政府應該做什么、單車企業(yè)應該做什么，政府對產(chǎn)業(yè)的政策支持是正向的。

南京、廣州叫停新單車投放

共享單車以無樁停放、便捷解鎖的租用方式快速鋪向市場，各種顏色醒目的單車出現(xiàn)在不同城市。但隨著各平臺鋪設單車的范圍擴大、數(shù)量變多，也引發(fā)了亂停亂放，甚至被統(tǒng)一收治后堆積成山的情況。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

交通運輸部就這組數(shù)據(jù)表示，近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）快速發(fā)展，有效滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，應當予以鼓勵。但同時也出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等，亟待予以規(guī)范。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，無論是交通運輸部的《指導意見》還是地方性的監(jiān)管動作，基本都提到了加強信息報送與共享，及時將車輛投放數(shù)量、分布區(qū)域等運營信息報送當?shù)刂鞴懿块T并實現(xiàn)相關部門信息共享。

而在地方層面，過去一周里，廣州和南京有關部門均表示，該城市目前不能再投放新的共享單車。《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數(shù)量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平臺企業(yè)不得再新增投放，并敦促企業(yè)要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。

另據(jù)《揚子晚報》報道，目前南京45萬輛共享單車帶來“無序停放”難題。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯(lián)席會議，要求到年底前，各共享單車運營企業(yè)暫停投放新車。從明年開始，企業(yè)在南京投放單車的數(shù)量、位置等信息，都要先和城管部門報備。

這些舉動其實表明了一個信號——共享單車已“騎”出野蠻生長階段，接下來或將進入存量運營階段。

對于政策性影響，艾媒咨詢CEO張毅曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，關鍵在于，國內(nèi)不少城市現(xiàn)在都不具備單車道，機動車保有量又持續(xù)增長，理論上，單車越多產(chǎn)生的交通事故概率也會變多。此外，過多的亂停亂放單車將影響城市的形象與管理。

精細化運營將加劇線下比拼

ofo、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄、小藍單車、哈羅單車……這些僅是共享單車市場參與者的一部分，在長長的名單中如何脫穎而出？精細化運營和調(diào)度能力將成競爭的趨勢和關鍵。

精細化運營一面是考驗鋪車情況、車輛成本、使用頻次、折損率等指標，另一面，全國性和區(qū)域性的運營平臺在數(shù)據(jù)積累的維度跟量上的差距，也將越來越大。

今年6、7月份，摩拜單車和ofo小黃車先后宣布完成新一輪融資。當這二者的融資都挺入E輪，競爭向頭部聚攏的特征正表現(xiàn)得更明顯。有成功者就有失敗者。共享單車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)退出者，并且退出者很可能會越來越多。

目前有一個代表性例子是，今年6月正式運營僅5個月的悟空單車宣布退出市場。悟空單車大股東雷厚義曾對新華社表示，不同于零售單車，共享單車必須在控制成本的同時保持品質(zhì)，這意味著每個零部件都要扣成本、扣品質(zhì)，而和小廠合作的結果是，單車質(zhì)量較差，且因僅有鎖車功能的機械鎖導致車輛丟失率高。

“政府的一些公共配套服務，包括有些地方會劃設停車位，這也是目前解決共享單車用道合法性的問題，解決這個問題之后，那么共享單車的產(chǎn)業(yè)政策肯定會走得越來越健康。”麻策接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，除此之外，還有一點很關鍵的是，通過大數(shù)據(jù)對車輛調(diào)度進行合理分配。

值得注意的是，在運營維度，盡管共享單車平臺的動作和政策導向，都是要以技術為依托提升調(diào)度的能力和效率，但單車畢竟不同于有司機駕駛的汽車，從地點A到B，目前來看，線下運營人員的“搬運”工作仍是重點，尤其對早晚高峰的車輛批量移動和聚集形成壓力。

另值得注意的是，《指導意見》還新增“推進公共租賃自行車與互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車融合發(fā)展”。

對此，浙江墾丁律師事務所聯(lián)合創(chuàng)始人麻策接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，思路是對的，但具體實施過程中可能會出現(xiàn)超出設想預期的情況，因為公共租賃自行車也并非全部免費使用，一旦有收費就有高低問題，二者是否能夠融合發(fā)展還是要看市場情況，“市場說了算”，如果用戶認為共享單車比公共自行車更便捷以后就會放棄用后者。

他認為，政府其實可以把配套的服務，轉移給相關平臺去運作。就像網(wǎng)約車也被納入到了公共服務的范疇內(nèi)，本身就是公共資源的一種“讓步”，現(xiàn)在共享單車也是相同的情況。

“我認為民間的共享單車平臺，與政府現(xiàn)有的公益單車平臺有機結合，會是比較好的發(fā)展模式。”騰訊研究院網(wǎng)絡空間研究中心秘書長張孝榮則曾對記者稱，單車共享本質(zhì)上是個公共服務項目，高度依賴政府資源和輸血。現(xiàn)實的做法可能是通過“政府+市場”的運作方式來探索新路。