每經編輯｜每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

自主品牌“以價換量”的時代正在遠去。

今年1~4月，乘用車整體市場微增2.5%，自主品牌乘用車同比增長4.6%，市場份額同比提高0.9個百分點，達到45%。

更加值得欣慰的是，從去年初開始反彈至今，自主品牌的銷量和市場份額提升并沒有以犧牲價格為代價。日前，《每日經濟新聞》記者走訪北京車市發現，與合資品牌和豪華品牌已經開始的“價格戰”相比，自主品牌車型終端價格相對穩定，主流品牌利潤顯著。

一家長城汽車4S店的銷售人員告訴記者，今年前4個月，該店的銷售情況和去年相比相差不大，暢銷車型仍較搶手，如2017款哈弗H6，目前店內沒有現車，必須預定，預定后一個月后才能提到車。

但同時，《每日經濟新聞》記者發現，自主品牌的普遍向好，也出現了銷量向優勢品牌集中的現象。“強者更強，弱勢品牌加速被淘汰”的情況在今年前4個月體現得更為明顯。記者統計發現，銷量前五位的自主品牌車企前4月在自主品牌總銷量中的占比，與去年相比增長了3.25個百分點。

此外，去年增長勢頭較好的自主品牌今年前4個月的市場份額同樣在增長，如廣汽乘用車和上汽乘用車和去年相比，在自主品牌總銷量中的占比分別提高了1.21和1.56個百分點。

對此，汽車行業分析師封士明表示，自主品牌這種分化和淘汰一直存在，由于購置稅政策調整影響，這種現象今年更突出。

自主品牌不會出現“價格戰”？

《每日經濟新聞》記者日前走訪北京的汽車銷售市場發現，目前，市場整體處于相對低迷狀態，自主品牌也如此，但去年銷量排名靠前的自主品牌銷售情況相對較好。

記者走訪市場也發現，目前，自主品牌的降價并不明顯，以長安CS75為例，目前的市場優惠在1.5萬~1.6萬元，而年初其優惠為1.3萬~1.4萬元；長城哈弗H6目前的優惠僅約3000元，和此前相比均沒有明顯增加。

一位長安汽車經銷商向記者表示，目前的優惠力度已處于最高水平，未來幾個月不會有較大規模降價，對自主品牌來說，利潤空間有限，為保證廠家和經銷商盈利，很難再有較大降價空間。

按照以往的規律，接下來的幾個月車市將進入銷售淡季，自主品牌面臨的銷量壓力將進一步增大，但全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹認為，面對銷量增速減緩，自主品牌會加大促銷力度，但不會進行大規模的價格戰。

相比自主品牌相對穩定的市場價格，合資和豪華品牌的“價格戰”已經非常明顯了，尤其是大部分豪華車的平均市場折扣已經逼近8折，“以價換量”的故事開始在合資和豪華車陣營里頻繁上演。

弱勢品牌面臨生存壓力

去年車市整體向好，自主品牌整體增長20.5%，在此情況下，不僅銷量排名靠前的自主品牌增速較快，眾泰、鄭州海馬等排名并不靠前的自主品牌，其銷量同樣快速攀升。

乘聯會數據顯示，去年，眾泰汽車銷量達33.3萬輛，同比增長49.33%；鄭州海馬銷售15.24萬輛，同比增長37.55%。隨著今年購置稅政策調整，自主品牌兩級分化變得愈發明顯。乘聯會數據顯示，今年前4個月，眾泰汽車銷量同比下滑34.77%，鄭州海馬同比下滑22.05%。

與此同時，吉利汽車的銷量同比增長98.73%，長城汽車同比增長4.43%。

去年增長明顯的自主品牌“網紅”車型眾泰大邁等，目前市場情況令人堪憂。《每日經濟新聞》記者統計發現，今年1~4月，眾泰汽車在自主品牌中的份額占比，與去年全年相比下滑了1.09個百分點。

另據《每日經濟新聞》記者統計，前4個月，在自主品牌總銷量的占比中，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車表現較好，相比去年全年分別增長了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21個百分點，而江淮汽車、鄭州海馬、華晨汽車、力帆汽車的份額則分別出現了1.05、0.3、0.56、0.29個百分點的下滑。

乘聯會秘書長崔東樹向記者表示，4月，自主品牌銷量分化更明顯，這是自主品牌長期分化和短期調整效應疊加的結果，如長安汽車4月調整產品結構導致銷量增速減緩，而從前4個月的情況看，分化效應則比較明顯，競爭力強的自主品牌增長較平穩，競爭力相對較弱的則銷量下滑明顯。

隨著自主品牌分化進一步加劇，市場競爭也更加激烈，在企業規模、品牌效應、產品質量等方面競爭力欠缺的自主品牌將面臨邊緣化，甚至被淘汰的風險。

“這種分化與淘汰一直存在，只不過今年購置稅優惠收窄使這種狀態更明顯。”封士明向《每日經濟新聞》記者表示，競爭力較強的自主品牌，此前在產品、品牌等方面都做了大量工作，因此即便目前市場不好依然可以保持較快增長。

在封士明看來，一些自主品牌還停留在“山寨”其他品牌產品的階段，這樣的策略在車市好時還有一定效果，但當整體市場不好時，就會面臨很大的下行壓力。

值得注意的是，按照以往的情況，4月后的幾個月車市將進入淡季。業內普遍認為，屆時自主品牌的分化效應恐將進一步加大。