每經(jīng)記者 蔣佩芳 每經(jīng)編輯 盧祥勇

隨著C端（消費(fèi)者端）用戶對同城急件的需求日益加強(qiáng)，即時物流平臺達(dá)達(dá)于今日（3月21日）宣布將重點(diǎn)發(fā)力C端業(yè)務(wù)——達(dá)達(dá)快送，并在業(yè)內(nèi)首推針對C端的“保價賠付”，用戶最高可獲得200倍保價金額的賠付，48小時內(nèi)確認(rèn)賠付。

資料顯示，達(dá)達(dá)成立于2014年6月，在2016年4月與京東集團(tuán)旗下O2O子公司“京東到家”進(jìn)行合并。合并后，京東集團(tuán)以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及2億美元現(xiàn)金獲得新公司47%的股份并成為單一最大股東。

同城快遞這個市場究竟有多大？根據(jù)2016年11月國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個月同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)實(shí)現(xiàn)51.1億件，大約為同期異地快遞規(guī)模的1/3左右。城市化的推進(jìn)、城市服務(wù)功能的進(jìn)一步增強(qiáng)、電子商務(wù)的全國布局和社交本地化的發(fā)展，極大地促進(jìn)了本地化的消費(fèi)，帶動了同城快遞的迅猛增長。

業(yè)內(nèi)資深人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，被稱作“最后一公里物流”的同城即時物流雖是增速最快的快遞子行業(yè)，但目前仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。與此同時行業(yè)內(nèi)也存在部分問題有待解決和改善，例如配送過程中會出現(xiàn)“丟失”、“損壞”的現(xiàn)象。目前賠付制度的不完善，使得貨品的安全性無法得到充分保障。達(dá)達(dá)針對C端的 “保價賠付”，不僅提高了平臺自身的服務(wù)質(zhì)量，無疑也提升了行業(yè)內(nèi)對于貨品安全的保障標(biāo)準(zhǔn)。

記者注意到，繼2016年政府工作報告中3次提及物流后，今年的政府工作報告再次關(guān)注降低物流成本。國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出，通過深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度性交易成本，降低能耗、物流等成本。

降低物流成本，無疑已成為政府關(guān)注的一大重點(diǎn)話題。在今年的兩會代表提案議案中，也有不少代表委員關(guān)注到了物流成本問題。

“目前物流業(yè)還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問題。而為了發(fā)展‘物流強(qiáng)國’、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的供給側(cè)改革，進(jìn)一步“降本增效”是重中之重。”全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民在其針對物流行業(yè)的提案中曾這樣表示。

那么，達(dá)達(dá)在這方面將如何去響應(yīng)？達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺在接受記者采訪時指出，“首先，政府將鼓勵發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”的新業(yè)態(tài)，加快交通物流領(lǐng)域‘放、管、服’的改革，多措并舉地降低物流的成本；其次，降本增效是供給側(cè)改革的核心，落地到同城物流行業(yè)，主要體現(xiàn)在降低時間和經(jīng)濟(jì)成本，提高配送效率。達(dá)達(dá)依托眾包模式，彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動性所帶來的運(yùn)力浪費(fèi)，避免了巨大的人員管理成本和站點(diǎn)固定開支；同時極大的提高了運(yùn)力效率。達(dá)達(dá)正在積極響應(yīng)政府號召，做到降本增效。”

另據(jù)蒯佳祺透露，截至最近，達(dá)達(dá)快送的每周訂單量相比上線初期增長了150倍。達(dá)達(dá)快送訂單占到達(dá)達(dá)物流訂單的比例預(yù)計(jì)很快將達(dá)到10%。