海關(guān)總署告訴你進(jìn)口車(chē)為啥貴：稅稅稅！

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

為什么進(jìn)口汽車(chē)那么貴？3月10日，海關(guān)總署辦公廳官微“海關(guān)發(fā)布”發(fā)文說(shuō)，進(jìn)口汽車(chē)那么貴，不完全因?yàn)殛P(guān)稅高。

那是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

“海關(guān)發(fā)布”解釋?zhuān)惠v進(jìn)口車(chē)要繳三個(gè)稅種：關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅。其中，關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費(fèi)稅稅率則因排氣量不同，從1%～40%不等。

換句話說(shuō)，如果你買(mǎi)的是大排量進(jìn)口車(chē)的話，消費(fèi)稅就可能比關(guān)稅的稅率高。此外，由于計(jì)稅公式的不同，消費(fèi)稅和增值稅的計(jì)稅價(jià)往往比關(guān)稅高出很多。

“海關(guān)發(fā)布”以一輛從德國(guó)進(jìn)口的4.4排量的寶馬X6為例，假設(shè)這款車(chē)到岸價(jià)格是50萬(wàn)元人民幣，那么它的關(guān)稅為12.5萬(wàn)元，增值稅為17.7萬(wàn)元，消費(fèi)稅則高達(dá)41.6萬(wàn)元，總的進(jìn)口成本為121.8萬(wàn)元（這一價(jià)格還不包括經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)）。

那么如果排量是2.0或者是3.0的寶馬X6呢？記者同樣以50萬(wàn)為到岸價(jià)算了一筆賬。經(jīng)計(jì)算，2.0排量的寶馬X6關(guān)稅為12.5萬(wàn)，增值稅為11.18萬(wàn)，消費(fèi)稅為3.39萬(wàn)，總的進(jìn)口成本為76.97萬(wàn)元，3.0排量的總進(jìn)口成本則為97.5萬(wàn)元。

再來(lái)看看現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)，以路虎攬運(yùn)動(dòng)版勝為例，2.0T的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)為94.8萬(wàn)，3.0T的為98.8~117.80 萬(wàn)，5.0T的價(jià)格則直接激增到了 229.8萬(wàn)元。

天啦嚕！大排量車(chē)的消費(fèi)稅真的是杠杠的！高！這也難怪在平行進(jìn)口汽車(chē)試點(diǎn)中，平行進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易商那么期待保稅存放了。好在對(duì)于平行進(jìn)口車(chē)，國(guó)家一直在用政策杠桿來(lái)撬動(dòng)這一市場(chǎng)。

近日，商務(wù)部、工信部、公安部等8部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》，再度強(qiáng)調(diào)要加快我國(guó)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)相關(guān)措施落地。值得一提的是，《意見(jiàn)》提出意見(jiàn)提出允許試點(diǎn)企業(yè)在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)開(kāi)展汽車(chē)整車(chē)保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，期限為3個(gè)月。

從關(guān)稅、消費(fèi)稅與增值稅的高價(jià)來(lái)算，3個(gè)月存放期的稅務(wù)成本可想而知。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也都表示保稅存放政策對(duì)于緩解相關(guān)試點(diǎn)企業(yè)資金壓力有著不可或缺的作用。

當(dāng)然，盡管大排量車(chē)的消費(fèi)稅都快上天了，但“海關(guān)發(fā)布”官微表示，該價(jià)格公式并不適用所有進(jìn)口車(chē)型，畢竟小排量車(chē)的進(jìn)口消費(fèi)稅還是很低的。對(duì)此，不得不說(shuō)，咱消費(fèi)者還是門(mén)兒清的！

據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)口車(chē)排量下移趨勢(shì)逐年明顯，2015年3.0L以下車(chē)型進(jìn)口份額達(dá)到了93.3%（這一份額在2009年時(shí)為73.3%）。其中，由新增緊湊型SUV車(chē)型所拉動(dòng)的1.5-2.0L排量區(qū)間份額達(dá)到36.6%，重歸第一大排量區(qū)間。

從消費(fèi)者（忽略土豪）角度來(lái)說(shuō)，較之大排量車(chē)，小排量進(jìn)口車(chē)明顯劃算的多，這一市場(chǎng)漸增是必然的。

而從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，一方面節(jié)能減排法規(guī)日益收緊；另一方面，隨著技術(shù)的精進(jìn)，他們也意識(shí)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也可以大有作為。目前，越來(lái)越多的合資企業(yè)甚至包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪車(chē)品牌的中大型車(chē)也開(kāi)始采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；此外，在車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，小排量車(chē)讓三稅更低，也更有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從以上幾點(diǎn)可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量趨向中小型化必是大勢(shì)所趨。