每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

這幾天工信部取消“僵尸企業(yè)”生產(chǎn)資質(zhì)的消息風(fēng)靡汽車圈兒。這次整頓的“爆點(diǎn)”來(lái)自雙環(huán)這些耳熟能詳?shù)钠嚻放平K于消失在歷史長(zhǎng)河里。曾經(jīng)，曾經(jīng)雙環(huán)小貴族完成了眾多小伙伴的Smart的夢(mèng)好嗎？

雙環(huán)汽車成立于1988年4月，早期曾因抄襲本田CR-V、寶馬X5與Smart而被冠之以“山寨鼻祖”的稱號(hào)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2003年，本田公司曾因雙環(huán)來(lái)寶S-RV抄襲本田CR-V一事將雙環(huán)告上法庭，請(qǐng)求賠償金額總數(shù)達(dá)1億元。出人意料的是，這場(chǎng)官司本田敗訴了，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)認(rèn)定本田此前申請(qǐng)的外觀設(shè)計(jì)專利全部無(wú)效。

對(duì)于這個(gè)判定結(jié)果，本田當(dāng)然不服。此后，本田經(jīng)歷了多次上訴而又?jǐn)≡V的慘狀。好在最終，最高法院在2010年作出裁決，撤銷了北京市兩級(jí)法院的判決以及國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)第8105號(hào)決定。本田終于保住了自己的專利。然并卵，當(dāng)時(shí)第二代CR-V早已經(jīng)被2007年國(guó)產(chǎn)的第三代車型取代了。

另一邊，憑借這款山寨CR-V車型，來(lái)寶S-RV在2004年取得了年銷量超過(guò)12000臺(tái)的亮眼成績(jī)。之后，雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上也可謂越走越遠(yuǎn)，先后推出了雙環(huán)SCEO（模仿寶馬X5）和小貴族（模仿Smart）兩款車型。

可惜的是，在品牌影響力逐步走下坡路的當(dāng)時(shí)，這兩款車型最終都未能復(fù)制來(lái)寶S-RV的成功。

與歷史相似的是，雙環(huán)收到了來(lái)自寶馬和奔馳的訴狀。只是這一次，雙環(huán)敗訴了。

2008年6月，德國(guó)慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。

此后，隨著各車型的慘淡表現(xiàn)，雙環(huán)也慢慢淡出了群眾視線。此次被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，或?qū)⒁馕吨@個(gè)曾經(jīng)的“山寨鼻祖”真的要退出歷史舞臺(tái)了。

再將視線拉回到今天，當(dāng)下自主品牌的山寨之路完全可用“愈演愈烈”來(lái)形容：14萬(wàn)塊錢“路虎極光”（陸風(fēng)X7）、8萬(wàn)塊的“途觀”（大邁X5）、10萬(wàn)塊的“奧迪A6”（眾泰T700）、國(guó)產(chǎn)版的“保時(shí)捷Macan”（眾泰T700）...沒(méi)有做不到，只有想不到！

當(dāng)然，不得不說(shuō)，新晉山寨專業(yè)戶眾泰也算是一個(gè)良心的造（抄）車企業(yè)。

在各大論壇中，記者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們對(duì)眾泰的建言都出乎意料的一致：“這輩子開不開得起布加迪威龍就看眾泰了！”“貴公司的眾泰Z700汽車造型我非常喜歡，我看中一輛瑪莎拉蒂的車型，預(yù)算在15W以內(nèi)，希望你們?cè)缛展タ穗y關(guān)，做出現(xiàn)車，滿足消費(fèi)者的愿望。”

看來(lái)，普羅大眾的豪車夢(mèng)都得靠眾泰來(lái)實(shí)現(xiàn)了。

但是，別看調(diào)侃的多，事實(shí)證明，山寨車型也是有市場(chǎng)的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，大邁X5在1月銷量達(dá)到了12266輛。2015年，憑借著T600與大邁X5的熱賣，眾泰共實(shí)現(xiàn)銷售22.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，眾泰T600銷量達(dá)到12.61萬(wàn)輛，同比勁增95.9%。月均銷量過(guò)萬(wàn)分分鐘秒殺一眾合資車企SUV產(chǎn)品。

另外，從新車規(guī)劃來(lái)看，“嘗到了甜頭”的眾泰也致力于把“模仿”繼續(xù)下去。接下來(lái)，外觀酷似奧迪Q3的SR7以及酷似保時(shí)捷Macan的眾泰T700都將陸續(xù)上市。

對(duì)此，有人站在企業(yè)的角度為眾泰正聲，一個(gè)在主機(jī)廠做設(shè)計(jì)的業(yè)內(nèi)人士表示，“一時(shí)的抄襲不是大錯(cuò)，這是必然。南北大眾以及通用、福特等合資企業(yè)的種種事實(shí)證明市場(chǎng)換技術(shù)是個(gè)偽命題，必須占領(lǐng)了市場(chǎng)有了資本支持才能做研發(fā)。吉利、奇瑞、長(zhǎng)城和比亞迪，這些如今讓國(guó)人覺得很不錯(cuò)的自主品牌無(wú)一不是通過(guò)這條路走出來(lái)的。”

確實(shí)，日本韓國(guó)的造車之路同樣始于山寨。日本的豐田、韓國(guó)的現(xiàn)代在起步時(shí)也都是通過(guò)模仿德國(guó)和美國(guó)先進(jìn)企業(yè)的車型才走到今天的。但模仿是為了學(xué)習(xí)核心技術(shù)，從而最終走上正向研發(fā)與自主創(chuàng)新之路。

正如有人這樣說(shuō)道：“怕就怕復(fù)制黏貼成為了一種習(xí)慣，而忘了初衷。”從雙環(huán)的例子中就可看出，一味的模仿而缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力最終或只能走向衰敗。

當(dāng)然了，當(dāng)下自主品牌的山寨之路到底能走得多遠(yuǎn)，也只能讓市場(chǎng)來(lái)做最后定論。十年后咱再來(lái)論英雄！