每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬

14時段、15時段，買這兩個時間段需要花多少錢？航空公司喊出的價格是1.5億元。

12月30日上午10時，廣州白云機場9組航班時刻等來了34家航企“買家”，開始了我國民航業(yè)航班時刻對組合使用權(quán)的首次拍賣。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此次拍賣，單個標(biāo)的最高出價達到1.5億元，但競買人選擇放棄。

最終，被公開拍賣的九組航班時刻對組合使用權(quán)全部成交，價格在2615萬~9099萬元之間，拍出總價超過5.5億。其中，烏魯木齊航空出價9099萬元拍得降落時刻14時，起飛時刻15時航班時刻，成為首次拍賣“標(biāo)王”。

民航專家綦琦告訴記者，航班時刻到底值多少錢，“要看是誰拿到這個時刻，再用這個時刻去開通什么航線；（拍賣價格）普遍偏高。”

9組航班時刻總價超5.5億元

上午10時，廣州白云機場航班時刻對組合使用權(quán)正式拍賣。這也是我國首次采用完全市場化的方式配置航班時刻，此前，航班時刻均由行政分配方式配置。

根據(jù)民航中南管理局關(guān)于本次拍賣的公告，此次共拍賣廣州白云機場航班時刻使用權(quán)9組，降落時刻分別為10時、12時、14時、15時、16時、18時、20時，相對應(yīng)的起飛時刻則為11時、13時、15時、16時、17時、19時和21時。其中10時降落，11時起飛；20時降落，21時起飛的航班時刻分別有2組。

上述時刻無疑是航班的“黃金時段”，競爭激烈，喊出的價格也是一路攀升。記者了解到，面對優(yōu)質(zhì)航班時刻，航企曾喊出1.314億元、1.43億元、1.46億元等競買價，但這些“天價”均因航企放棄而未能成交。

最終，被公開拍賣的九組航班時刻對組合使用權(quán)分別以3000.01萬、2615萬、8100萬、9099萬、9030萬、9000萬、9009萬、3000.01萬和3000.01萬全部成交，拍出總價超過5.5億。

此次拍賣有所斬獲的7家航空公司分別是貴州航空、深航、南航、烏魯木齊航空、東航、廈航、珠海航空。

根據(jù)民航中南管理局12月16日公告，此次拍賣的9組時刻對組合，主要用于國內(nèi)干支線客運飛行，使用權(quán)為3年，在符合航班時刻使用規(guī)則的前提下不需換季時刻協(xié)調(diào)。

航班資源市場化改革試點

此次白云機場航班時刻對組合使用權(quán)的拍賣，是航班時刻資源市場配置的一次改革試點。此前，民航局宣布，為促進航班時刻配置的公平、效率和競爭，決定在廣州白云機場和上海浦東機場啟動航班時刻資源市場配置改革試點工作。

綦琦告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，本次拍賣是航班資源市場化配置的第一次嘗試，其意義值得肯定，但此次拍賣的價格有一點背離價值，“我個人認(rèn)為，普遍價格偏高吧，開了一個不是很完美的頭。”

綦琦告訴記者，實際上，航班時刻的價值不在于航班時刻本身，“現(xiàn)在拿到的只是進出廣州的時間，怎么來把時間變成價值，就要看航空公司（怎么實現(xiàn)），將價值最大化。”一要看哪家航空公司拿到了航班時刻，二要看該航空公司用拿到的航班時刻開通哪條航線，“這個才是關(guān)鍵的”。

據(jù)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國際航空航班時刻資源配置分為兩種基本模式，即行政性分配和市場化配置。“目前，大部分國家采用行政分配方式。美國、英國等少數(shù)國家采用行政性分配和市場化配置相結(jié)合的方式。”

編輯：柴剛 審核：趙慶 終審：靳水平