每經編輯｜每經記者 賈麗娟     

在集體停牌四個多月后，中遠系和中海系上市公司齊發公告，宣布簽訂一系列資產重組交易和服務協議。有投資者將此與南北車合并相類比，稱之為“中國神運”。在宣布方案后，中遠系和中海系旗下多只港股12月14日復牌，而A股相關股票則繼續停牌等待審批。

如此轟轟烈烈的重組，按照當初南北車的邏輯，必有一波炒作。但相關港股上市公司在周一復牌后，股價卻遭遇大跌，中國遠洋（01919，HK）、中海集運（02866，HK）最大跌幅均超30%，中遠太平洋（01199，HK）最大跌幅也近20%，只有中海發展股份（01138，HK）逆勢上漲。

此次中遠系和中海系的合并，涉及到了4家上市公司共7只股票（3家為AH兩地上市），包含70多項資產交易。重組完成后，中國遠洋剝離了干散貨，專注于集裝箱航運服務；中遠太平洋專注于全球碼頭業務；中海集運專注于航運金融服務；中海發展則專注于油氣運輸業務。

哪家公司將在此次重組中更受益？有投資者在網絡上稱，合并方案有偏頗，中海發展最受益，以后專注做目前最賺錢的油運業務；中海集運則被剝離集運業務，剩下航運金融業務。

相關公司股價表現也許能說明一些問題。周一復牌的4只港股中，除中海發展股份上漲8.20%，其余三只H股都大幅下挫，中國遠洋全天下跌27.94%，中海集運下跌26.37%，中遠太平洋下跌17.32%。

對于上述港股大跌的原因，記者了解到，一些港股分析人士直言“看不懂”，并表示有同樣感受的人不在少數。畢竟重組不是壞事，如此大跌難以理解。

市場也有另外的觀點，據財新報道，有市場人士表示，這類個股業績一直虧損，且之前累積了一定漲幅，資金在利好兌現后選擇落袋為安。

不過，從相關港股表現來看，停牌前的漲幅也很有限，以中國遠洋為例，僅在停牌前兩日累計上漲25%，但周一一根長陰線便吞掉了此前所有漲幅。

在昨日大跌過后，三只AH股的差價再次拉大。中國遠洋H股報3.56港元，而A股停牌時報11.63元，兩者價差達到4倍；中海集運H股報2.29港元，而A股為8.73元，價差接近5倍。相比之下更“低廉”的港股都遭遇大跌，相關A股股票能否穩住？想必投資者們心中都沒底。

那么，A股為何沒有復牌？記者近日以投資者身份致電中國遠洋證券部，對方表示，由于需要等待上證所的審核結果，所以A股暫時未能復牌，應該在本月內可以復牌。