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每經(jīng)記者 胡沛

他，40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機(jī)，60歲做航空公司，70歲率領(lǐng)春秋航空（601021，SH）上市；如今年逾古稀，他實(shí)現(xiàn)了老百姓“想飛就飛”的平價(jià)機(jī)票夢(mèng)想，個(gè)人財(cái)富也已超過120億元。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪了“中國(guó)廉價(jià)航空第一人”———春秋航空董事長(zhǎng)王正華。年過七旬的他，每天工作量在十二三小時(shí)以上，他最大的愛好一是工作，二是太極。在近一個(gè)多小時(shí)的采訪過程中，從對(duì)財(cái)富的看法到外界關(guān)心的接班問題，他對(duì)記者侃侃而談，知無不言。

自揭節(jié)儉生意經(jīng)

帶上海牌手表、坐吉利帝豪

9月底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到“首家民營(yíng)航空”和“低成本航空第一股”春秋航空上海總部。讓記者意外的是，該辦公大樓是由舊賓館改造的，王正華本人的辦公室面積也不過10余平米，室內(nèi)擺置的沙發(fā)是100元買進(jìn)來，已經(jīng)用了20多年。

眼前的王正華盡管年逾七旬，但是精神矍鑠，目光中透露出一絲和藹，很難把他和百億富豪聯(lián)系在一起。自今年1月21日成功上市以來，隨著春秋航空股價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，王正華的身家與日俱增。截至10月13日收盤，春秋航空股價(jià)為115.76元，總市值達(dá)463億元。按王正華持股春秋航空26%計(jì)算，其財(cái)富市值已超120億元。

談到財(cái)富，王正華開門見山地表示，盡管在做事業(yè)的過程中，總是離不開財(cái)富，“但對(duì)我個(gè)人來說，財(cái)富實(shí)在算不了什么，不能把它看做是萬能的。”

王正華此前就曾說過，“錢一半是賺來的，一般是省來的”。他在日常生活中也極盡節(jié)儉：平時(shí)出差盡量坐自己公司的飛機(jī)，住的酒店往往是經(jīng)濟(jì)型酒店，座駕是10萬元出頭的國(guó)產(chǎn)吉利帝豪。據(jù)春秋航空宣傳部長(zhǎng)毛懿介紹，董事長(zhǎng)渾身上下全是國(guó)產(chǎn)貨，手表也是國(guó)產(chǎn)的上海牌。

也正是節(jié)儉有道，民資背景的春秋航空才能夠異軍突起。自2005年成立，不到10年就獲得資本青睞成功上市，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模超過50架。不過談起春秋航空的發(fā)展戰(zhàn)略，王正華表示，“我主張穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然現(xiàn)在資金充足了，我的想法按照每年15%~20%的增速，來發(fā)展春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模。”

如今春秋航空依然保持著國(guó)內(nèi)航空的眾多紀(jì)錄：比如最長(zhǎng)的飛行時(shí)間———每天的飛行小時(shí)在11小時(shí)以上，每個(gè)經(jīng)停點(diǎn)平均過站時(shí)間控制在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，也使用國(guó)內(nèi)唯一一家脫離于中航信的機(jī)票系統(tǒng)，春秋航空借此一年節(jié)約銷售成本1億元，也正是因?yàn)楣?jié)儉讓春秋航空有眾多廉價(jià)機(jī)票。

“未來航空公司不會(huì)是低成本和傳統(tǒng)來區(qū)分，而是按照功能和經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)來區(qū)分，比如春秋航空就是定位為東北亞的區(qū)域航空公司，飛行網(wǎng)絡(luò)是覆蓋航程5小時(shí)以內(nèi)的航點(diǎn)。 ”王正華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露了一組數(shù)據(jù)：春秋航空的官網(wǎng)和熱線的售票量占比達(dá)到40%、手機(jī)APP占25%~30%。

愛太極更愛工作

每天凌晨三四點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)看報(bào)表

生于1944年的王正華，已71歲高齡。王正華表示，目前自己的工作重心主要在公司的戰(zhàn)略和規(guī)劃上，用王正華的話來講，自己依然每天“打雞血”，“我每天就睡5~6個(gè)小時(shí)左右，最大的愛好就是打太極。”

按照春秋航空內(nèi)部的慣例，凌晨三四點(diǎn)左右，前一天的公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)才會(huì)新鮮出爐，王正華總是第一時(shí)間就醒來查看數(shù)據(jù)并做批示，這也形成了他獨(dú)特的生物鐘。

“目前春秋航空平均客座率穩(wěn)定在95%，但只要數(shù)據(jù)低于95%，我就要找麻煩，因此公司很多員工還是‘壓力山大’的。”王正華笑著拿出手機(jī)的春秋航空內(nèi)部運(yùn)營(yíng)APP系統(tǒng)，在上面每條航線每天每月的收益排名都有，公司所有問題都了如指掌，無論是客座率還是利潤(rùn)的增減，包括7天、30天的利潤(rùn)收益排名通通都掌握。“你看成都飛石家莊近七天平均客座率達(dá)到99.16%，不過現(xiàn)在飛機(jī)每天的利用率也就是飛行時(shí)間還沒有達(dá)到最高值。”

王正華自稱是個(gè)革命實(shí)戰(zhàn)派，他總是創(chuàng)意不斷，幾年前就曾大膽建言飛機(jī)制造商空客，希望把空客A320飛機(jī)座艙后面的廚房全部砍掉，來增加6個(gè)座位數(shù)，定制出了186座的飛機(jī)。在采訪前幾天，這一空客首個(gè)定制款飛機(jī)抵達(dá)上海。這讓王正華欣喜不已，而他提出的飛機(jī)上賣站票的想法，他認(rèn)為實(shí)現(xiàn)的可能性也很大。

太極講究陰陽平衡，王正華正是用將太極的拳法將春秋航空內(nèi)部運(yùn)營(yíng)調(diào)節(jié)的行云流水。在民航界，春秋航空有“開一條航線就火爆一條”的說法，特別是在中日航線上的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，目前中日航線已經(jīng)有26條航線，成為中日航線最大的承運(yùn)商。

為何春秋航空能快人一步？王正華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“2008年左右，春秋航空就提出了國(guó)際化，當(dāng)時(shí)論證分析，認(rèn)為未來8~10年會(huì)是一個(gè)日韓游的高峰，出行總是由近到遠(yuǎn)，由東南亞到日韓是必然的，因此專門制定了日本戰(zhàn)略，而依靠春秋國(guó)旅在旅行社上的包機(jī)優(yōu)勢(shì)，讓春秋航空的旅游包機(jī)航線都游刃有余。”

“我喜歡干，所以就很快樂。”王正華表示盡管目前春秋航空國(guó)際化的路線看起來順風(fēng)順?biāo)贿^春秋航空在日本設(shè)立的春秋日本公司還在審查階段，“現(xiàn)在還是虧了幾個(gè)億。”

傾向家族式現(xiàn)代企業(yè)

子承父業(yè)和職業(yè)經(jīng)理人并行

談及春秋航空的接班問題，自然繞不開王正華的兩個(gè)兒子：現(xiàn)年44歲的大兒子王煜，任春秋航空董事兼副總裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人間接持有春秋航空1.07%的股份，賬面市值已近4.5億元。而小兒子王煒目前擔(dān)任春秋航空日本分公司董事長(zhǎng)，而王正華對(duì)他在日本的既有工作成績(jī)也大加贊賞，“可以獨(dú)當(dāng)一面”。

在王正華口中，兩個(gè)兒子都很爭(zhēng)氣。在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國(guó)和日本留學(xué)，“當(dāng)時(shí)我就是希望他們出國(guó)能擴(kuò)展國(guó)際視野，學(xué)成后他們可以用美國(guó)人、日本人的眼光來看中國(guó)的商業(yè)生態(tài)。”

王正華回憶，王煜在美獲得碩士學(xué)位之后，自己并未立即安排他進(jìn)入春秋航空。在諸多跨國(guó)公司工作多年之后，王煜才進(jìn)入春秋航空，目前主要負(fù)責(zé)航空、投資方面的相關(guān)事宜。

“嚴(yán)格意義上，從2005年開始就不是在第一線，公司一直由秀智來主持工作。”他口中的張秀智是跟隨王正華20余年的“老春秋人”，自2004年起，便擔(dān)任春秋航空有限董事兼總裁。

“現(xiàn)在辦公會(huì)我基本都不參加，一個(gè)星期開一個(gè)會(huì)，十年下來500次會(huì)議一次也沒參加。”王正華表示，既然相信職業(yè)經(jīng)理人，就不會(huì)去插手，除非一些戰(zhàn)略投資大事會(huì)進(jìn)行督促。對(duì)于退休，王正華也有些矛盾，他笑言自己已經(jīng)規(guī)劃好了退休的日子，“我給我的老部下說，哪一天我們要出去80天坐游輪環(huán)游世界就算真正退居二線了。”不過他也笑言，“擔(dān)心自己很難真正閑得下來。”

王正華表示并不反對(duì)職業(yè)經(jīng)理人接班，“誰來當(dāng)這個(gè)家，主要看他的能力。我還是比較傾向于家族式的現(xiàn)代企業(yè)，我的兒子是否能勝任，一切要看股東們的評(píng)價(jià)和他自己的努力。”