每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

當下汽車銷量增速的下滑帶給中國汽車行業的影響，或比人們原來預想得更為慘烈。

“中國汽車產業的增長已進入拐點期，未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長、負增長。” 6月9日，東風汽車公司副總經理劉衛東在2015全球汽車論壇上對《每日經濟新聞》記者表示。

從十年前平均高達30%以上的年均增長到眼下3%的增長預期，中國汽車市場正經歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業中的參與者也正在經歷痛苦的轉型與裂變。

對此，北汽集團董事長徐和誼認為，國內汽車市場將在不久后面臨大規模的兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。與他持同樣觀點的行業人士不在少數，當年的產能擴充大潮中的一些企業將難以咽下產能過剩的惡果。

“一帶一路”為國內車企提高海外銷量提供了機遇，與此同時，在貿促會汽車行業分會會長王俠看來，處于互聯網科技和新能源技術風頭浪尖的汽車產業，正在變為一個待探索的“朝陽產業”，走出擴張產能的粗放式增長道路的中國車企，在新技術的。

 

5年淘汰三成車企？

 

全國乘聯會最新統計顯示，今年前5月狹義乘用車市場增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個百分點，車市增速的放緩已經讓汽車制造業面臨越來越大的壓力。

然而，在劉衛東看來，與此前汽車銷量出現過的幾次短暫回調不同，此輪銷量增速的下滑可能將是汽車行業的“拐點”，未來汽車銷量年增速在3%以下將成為常態。

德國大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡向《每日經濟新聞》記者表示：“我們預計2020年中國汽車年銷量會超過3000萬輛。”在他看來，中西部汽車市場還有巨大的增長潛力。

但是在劉衛東看來，中國的國民收入、環境容量和人口基數，決定了難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴張實現發展的老路將“很難走通”。

“今年中國汽車總產能將達到4000萬輛，產能利用率將只有80%。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者介紹說，“有15家自主品牌的產能利用率甚至在50%以下。”

大規模產能過剩可能引發行業內一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車企會出局，甚至可能三分之一的車企都會被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，在他看來，汽車行業的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。

今年以來，包括長安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛通過不同方式下調售價。“下調汽車指導價后，行業幾乎在重蹈惡性競爭的循環。”劉衛東告訴記者，“汽車工業的經濟效益已經大幅低于上年同期。”

 

緩解國內壓力  “一帶一路”下的出口機遇

 

與國內汽車市場面臨增長“拐點”不同，自主品牌在海外市場正在出現新的發展機遇。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，一季度中國汽車對“一帶一路”中亞洲國家的出口量同比增長了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區對中國汽車需求的提高，已經成為中國車企海外事業發展的“跳板”。

“在日韓、歐美等汽車工業發達的國家，20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。”廣汽乘用車集團總經理助理王順勝告訴《每日經濟新聞》記者，“但在中國這一比例還只有3%。”

在這樣的情況下，出口既被認為是消化國內汽車產業產能過剩風險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更加成熟的必經之路。

“除中國以外的‘一帶一路’沿線國家，2014年乘用車銷量總計超過為1200萬輛。”王順勝向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，“這些國家的市場需求與自主品牌的定位非常吻合。”

實際上，隨著“一帶一路”戰略的提出，海外市場已開始成為中國汽車出口的主力。據崔東樹介紹，今年一季度僅一帶一路的亞洲沿線國家，中國對其汽車出口量就達到了9.8萬輛，占據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。

據了解，今年前4月中國對越南汽車出口達到8800輛，同比增長289%，成為越南最大的汽車進口國；同期中國對南亞的汽車出口增幅也高達145%。

 

汽車工業 互聯網+戰略地位顯現

 

然而，在部分業界人士看來，即便部分產品符合“一帶一路”沿線新興市場的需求，中國車企在海外的發展仍無法一蹴而就，目前的產銷矛盾也很難短時間解決。

“中國車企在海外的布局還不足。”PSA印度區業務負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，中國車企要提高在海外的知名度，并更加融入當地市場，必須增加在海外的投產。

“有能力進行技術和管理的輸出，是去海外本地化生產的前提。”王順勝向記者表示，中國車企目前還并不具備這樣的實力。

不僅如此，徐和誼告訴記者，加大研發投入所帶來的技術進步呈現邊際效益遞減的趨勢，也就是說，在傳統汽車技術進步到一定階段后，新的投入所帶來的改善實際上已經很小。

“現在傳統汽車產業已經進入這樣的階段。”徐和誼表示，在這樣的情況下，中國車企很難通過研發投入的增加在技術上實現超越。

然而，隨著互聯網+和新能源技術對傳統汽車工業的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術的進入汽車產業“正在經歷的是一場汽車產業從夕陽工業變成朝陽產業的轉折。”

在業內專家看來，互聯網+和新能源汽車所引發的汽車工業變革，讓中國車企與外國車企在技術上的起跑線更加接近，彎道超越正在變得可能。

“智能化雖然是全球汽車產業的共同機會，但是中國汽車產業，我想更具優勢。”徐和誼在論壇上表示，互聯網+和新能源已經成為“國家意志的大戰略”。

然而，這樣美好的未來仍需經歷一段時間的陣痛。“中國汽車消費結構在升級，但產業結構相應的調整還需要時間。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者表示，在汽車增長的新常態下，車企的優勝劣汰將不可避免。