東風雷諾執行副總裁胡信東：現在是雷諾進入SUV市場的最好時機

每經編輯｜每經實習記者 吳燕子 發自上海    

每經實習記者 吳燕子 發自上海

“雷諾絕不是一個小眾品牌，我只承認雷諾目前在中國認知度比較低，但它是法國第一、歐洲第二的汽車品牌。”在車展期間，面對媒體的輪番質疑，東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東不得不一遍遍解釋這家歐洲老牌車企的亮麗業績。

作為最后一家“報到”的乘用車合資廠商，姍姍來遲的雷諾決心以高增長的SUV作為突破口。但這家暢銷歐洲的法系車企卻面臨著一個尷尬處境：在華品牌力羸弱、國產車型導入緩慢、市場營銷缺乏亮點。

以SUV為市場切入點

今年上海車展，雷諾發布兩款新車型，小型SUV Captur和緊湊型跨界SUVKadjar，其中Kadjar作為合資公司東風雷諾的首款國產車型，將于2015年底投產，2016年初完成上市。

去年，SUV市場持續火熱，產量416萬輛和銷量407萬輛，同比分別增長37%和36%。“SUV市場的競爭目前還遠沒有轎車市場那么激烈。”在胡信東看來，中國市場的消費趨勢正往年輕化和個性化方向發展，雷諾是一個新面孔，這個時候進入SUV市場是一個最好的時機。

據悉，東風雷諾將在2016年導入國產C級和D級SUV，覆蓋SUV全產品線是其今后重點發展戰略。雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官戈恩曾表示，雷諾今后將拿下中國市場3%的份額或年銷量60萬輛。

品牌力是突圍關鍵

自2013年簽約建合資工廠以來，東風雷諾和雷諾中國加速渠道融合。據悉，今后雷諾的國產和進口車型將并網銷售。東風雷諾武漢工廠一期將實現產能30萬輛。

胡信東認為，東風雷諾將充分發揮“東風-雷諾-日產”三角聯盟的協同優勢，“全球所有的汽車聯盟已經走過了單打獨斗的年代，沒有聯盟、沒有平臺、沒有研發和采購的共享，是很難在成本和品質上取得優勢的。”

“東風雷諾作為后來者，一定要深度融入雷諾-日產全球聯盟當中，從研發、制造、采購到渠道等各個方面。但市場銷售領域除外，我們希望尋找到最強大的投資人和經銷商伙伴，但并不要求它一定是日產的經銷商。”東風雷諾汽車有限公司總裁達業向《每日經濟新聞》記者表示。

截至目前，東風雷諾已建成102家經銷商店，預計2015年內建成150家。在網絡發展方面，東風雷諾希望在傳統4S店基礎上，推出衛星店+城市展廳的發展策略。