上港集團(tuán)擬購錦江航運(yùn) 集運(yùn)或?yàn)檠肫笳鲜走x

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

昨日晚間，上港集團(tuán)（600018.SH）公告，公司正在研究收購上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱錦江航運(yùn)）部分股權(quán)事宜，并擬于近期對錦江航運(yùn)開展盡職調(diào)查工作，待盡職調(diào)查工作完成后，公司將根據(jù)盡職調(diào)查的情況進(jìn)一步研究探討收購方案。

值得注意的是，錦江航運(yùn)及上港集團(tuán)背后有著中國海運(yùn)集團(tuán)、中國外運(yùn)長航集團(tuán)及招商集團(tuán)的影子，這也再度引發(fā)市場對幾大航運(yùn)央企合并的關(guān)注。受此影響，今日A股航運(yùn)概念板塊集體飆升，中國遠(yuǎn)洋再封漲停。

對此，申萬宏源在一份研報(bào)中指出，在國資航運(yùn)巨頭整合預(yù)期下，集運(yùn)業(yè)務(wù)或?yàn)檎鲜走x標(biāo)的。

做強(qiáng)集裝箱平臺

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電上港集團(tuán)了解此次收購的目的，對方工作人員僅表示，公司將盡快開展盡職調(diào)查，除公告外暫無其他內(nèi)容可以透露。

申萬宏源研報(bào)認(rèn)為，借助此次收購，上港集團(tuán)將加強(qiáng)內(nèi)河、近海和東北亞集裝箱業(yè)務(wù)，利于中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)的拓展，并在自貿(mào)區(qū)機(jī)遇下做強(qiáng)集裝箱平臺。

資料顯示，錦江航運(yùn)主要經(jīng)營國際集裝箱運(yùn)輸，中國港口國際集裝箱班輪運(yùn)輸，臺灣海峽兩岸間海上直航集裝箱運(yùn)輸，近洋國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，上海與香港間的旅客運(yùn)輸，集裝箱倉儲、中轉(zhuǎn)和租賃等。另外，錦江航運(yùn)以上海為中心，經(jīng)營上海—日本神戶、大阪、門司、橫濱、名古屋、東京、清水，上海—臺灣等集裝箱班輪航線，并在長江流域開辟了內(nèi)支線物流服務(wù)。

錦江航運(yùn)2013年末的凈資產(chǎn)、營業(yè)收入和凈利潤分別為 20.3 億元、15.6億元和 0.75億元，而同期上港集團(tuán)的上述三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為498億元、52.5億元、281億元，由此看來，此次收購對上市公司業(yè)績影響較小。

申萬宏源指出，此次收購預(yù)計(jì)主要服務(wù)于自貿(mào)區(qū)下的公司三大戰(zhàn)略的展開（長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略），做強(qiáng)集箱業(yè)務(wù)促進(jìn)中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的發(fā)展。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，為執(zhí)行三大戰(zhàn)略，上港集團(tuán)已經(jīng)加強(qiáng)與武漢、九江、南京、江陰、太倉等長江沿線港口的戰(zhàn)略合資合作，并將洋山深水港區(qū)作為公司推進(jìn)東北亞戰(zhàn)略的基地，同時(shí)購入比利時(shí)澤布呂赫港集裝箱碼頭40％股權(quán)。

集運(yùn)業(yè)務(wù)或?yàn)楹竭\(yùn)整合首選

一石激起千層浪，就在上港集團(tuán)發(fā)布公告之后，就有媒體指出錦江航運(yùn)的股東之一——上海海運(yùn)集團(tuán)系中國海運(yùn)集團(tuán)全資子公司，另一股東中外運(yùn)上海集團(tuán)系中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司全資子公司，而上港集團(tuán)第二大股東亞吉投資則系招商集團(tuán)旗下招商局國際全資子公司。

如果此次收購得以成行，收購雙方背后的中海集團(tuán)、中外長集團(tuán)以及招商局集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)間接“握手”。

而市場的關(guān)注點(diǎn)在于這幾家航運(yùn)巨頭會否進(jìn)行合并，此前為解決南北車海外惡性競爭問題，國家主導(dǎo)兩車合并。自南北車合并方案出臺以來，兩車漲幅已超過400%，示范效應(yīng)明顯，而投資者也紛紛期待下一家央企合并會花落誰家。

事實(shí)上，航運(yùn)合并也非空穴來風(fēng)，目前，中國航運(yùn)央企在參與國際競爭中仍缺乏競爭力，而航運(yùn)市場屬于全球競爭，理應(yīng)通過同樣方式尋求資源和話語權(quán)的最大化。

申萬宏源在一份報(bào)告中指出，在國資航運(yùn)巨頭整合預(yù)期下，集運(yùn)業(yè)務(wù)或?yàn)檎鲜走x標(biāo)的。其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在集裝箱業(yè)務(wù)上有較多相似性，且管理層互為交流任用，亦有多年合作基礎(chǔ)。不過研報(bào)也認(rèn)為，雖然資源內(nèi)外整合將成為航運(yùn)市場的競合常態(tài)，企業(yè)跨界融合將成為推動(dòng)航運(yùn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)常態(tài)，但是航企整合決定權(quán)并不在企業(yè)手中。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，中遠(yuǎn)及中海在集運(yùn)業(yè)務(wù)方面有過多次合作。2012年3月，兩集團(tuán)對歐美等主干航線實(shí)施提價(jià)計(jì)劃，并明確提出“雙方共同成立專項(xiàng)小組”，推進(jìn)合作事宜；同年10月，簽署《內(nèi)貿(mào)航線合作協(xié)議》，將在內(nèi)貿(mào)東北/華北至福建/汕頭航線上共同投船、合作經(jīng)營，這也是兩家公司首次在中國內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上的合作。

而最近的一次合作是在去年2月，中遠(yuǎn)和中海表示，將通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場等方式，在航運(yùn)、碼頭、物流、船舶修造等領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。