每經編輯｜每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

4月3日，北京現代第四工廠在滄州動工，工廠主體投資74.5億元，加上配套企業投資、相關設施投資累計120億元，設計整車年產能30萬輛，預計2016年開始投產。

另外，北京現代還將在重慶開工建設第五工廠。按照規劃，兩個工廠都將于2016年開始投產，屆時北京現代的年產能將達到160萬輛。

這是北京現代首次在北京以外的地區投資建廠。據《每日經濟新聞》記者了解，目前北京現代已建成的三個工廠均落戶于北京，年產量為100萬輛，但北京現代2014年的銷量達到112萬輛，超過了這一數字。

按照北京現代的規劃，其第五工廠建成后將依托重慶，進一步為北京現代打開西部市場，從而完善其在全國的戰略布局，在國內東部市場競爭激烈并趨于飽和的今年，有此類規劃的合資車企已不只是北京現代。

北京現代謀160萬輛產能

按照中國汽車工業協會（下稱中汽協）的統計，2013年和2014年北京現代銷量增幅分別為20%和9%，而按照此前發布的116萬輛年度目標，今年預期的銷量增長僅為3.5%。受制于產能原因，北京現代的銷量增幅明顯趨緩。

“北京現代2015年的銷量目標是116萬輛，僅比去年增加了4萬輛。”北京現代常務副總經理劉智豐告訴《每日經濟新聞》記者，之所以定下較低的增長目標，“主要就是受到了產能不足的限制。”

據統計，2014年北京現代整車銷量112萬輛，已經超過100萬輛的年產能，而據中汽協相關專家介紹，車企超產10%以內屬于正常范圍，超過10%則會面臨較大壓力，北京現代顯然已經超過這一額度。為此，北京現代不得不設計新的產能來滿足銷量的進一步增長。

根據北京現代母公司北京汽車（01958，HK）去年12月30日發布的公告，北京現代將于2015年上半年在滄州、重慶分別開工建設第四和第五工廠，兩大基地計劃年產能均為30萬輛。

這意味著兩工廠全部投產后，北京現代產能將達到160萬輛，比現在提高大約60%。“我們的產能規劃并不激進。”劉智豐表示，北京現代目前的產能擴張是根據產品規劃布局的。

北京現代滄州工廠中方負責人李斌告訴記者：“滄州工廠將主要生產一款小型車和一款SUV換代車型。”而日后開建的重慶工廠，將用于生產第九代索納塔等中級以上暢銷車型。

據劉智豐介紹，2010年北京現代產品均價不到10萬元，2014年其產品均價已經上升到了14.5萬元，隨著第九代索納塔的投放，北京現代“品牌向上”的戰略已經打響，中高端產品未來將會加快投放。

合資車企搶奪中西部市場

除北京現代外，年產能24萬輛的上海通用武漢工廠一期工程已于今年2月份投產，而按照上海通用的規劃，2017年項目全部建成后，武漢工廠將達到48萬輛的年產能，主要輻射中西部市場。此外，一汽-大眾、神龍汽車公司也先后在成都投建了新的工廠。

合資公司為何青睞中部和西部市場？

全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，2010年東部市場銷量占到整體車市的44.6%，而在今年一季度，這一比重下降至44.1%；其中，東部直轄市的銷量比重下滑更為明顯，由10.2%降至4.2%；與之相反，中西部車市的銷量占比則從38.8%上升至45.4%。“東部市場相對飽和，車企下沉中西部以及三四線城市的趨勢明顯。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在中西部投資建廠是加大滲透力度的最好方式。

北京現代相關人士告訴記者，北京現代重慶工廠建立后，還將在重慶成立輻射周邊地區的銷售公司，借此來提高對西部市場的影響力。“通過上海通用武漢工廠，能看出武漢乃至中西部市場對上海通用的未來是非常重要的。”上海通用別克品牌營銷總監包曄向記者表示，預計未來上海通用增長的很大一部分將來自于中西部。

為此，劉智豐透露：“北京現代要推進未來在中西部市場和二三線市場潛力市場的布局，來應對新興市場的購車熱潮。”