每經記者 冒詩陽 發自北京 

豪華品牌林肯在中國的營銷網絡建設正在緊鑼密鼓地進行。3月18日，林肯在中國的第11家經銷商在北京正式開業。林肯中國市場行銷副總經理徐佩文告訴《每日經濟新聞》記者，今年林肯的經銷商將擴大到15家，2016年林肯將在中國布局60家經銷商，覆蓋50個大中城市。

“現在在林肯全球排名前10位的經銷商中，已有8家來自中國市場。”林肯中國總裁龐立博向《每日經濟新聞》記者介紹說，中國市場已經成為林肯“品牌復興”計劃重要組成部分之一。

此前林肯汽車全球總裁葛皓華在接受記者采訪時就表示，林肯計劃在2020年將全球銷量目標提高到30萬輛，其中中國市場將“占據很大一部分”。

為打開中國這一重要市場，據了解，林肯自去年宣布“二度入華”以來，已在中國上市兩款車型，分別是中型豪華轎車MKZ以及中小型豪華SUV車型MKC。分析認為，為在進入中國時取得更多銷量，這兩款車瞄準了中國目前增長最快的兩個乘用車細分市場。

值得注意的是，國內豪華車市場中MKC的競爭對手在去年均取得了較大增長。據全國乘用車市場信息聯席會統計，奧迪Q3去年國內銷量同比增長128%達到8.7萬輛，寶馬X1去年也以103%的增幅取得了4.7萬輛的銷量。同時，MKZ的主要競爭車型寶馬3系去年則在國內取得了59%的增幅，銷量達到9.4萬輛。

“目前兩款車型的銷量都已經達到或超出了我們的預期。”龐立博向記者表示，“SUV是增長最快的細分市場，所以相比而言MKC的市場表現更好一些。”

據龐立博介紹，基于對豪華SUV市場的樂觀預期，林肯將在今年繼續向中國推出兩款SUV產品，分別是林肯全新旗艦SUV領航員和中大型豪華SUV車型MKX。

“這兩款車會在上海車展上發布，年底前會正式上市。”徐佩文向記者透露。

然而，林肯在中國雄心勃勃的產品和營銷網絡布局計劃也將面臨豪華車市場增速下降的考驗。據了解，豪華車市場整體增速已由此前的接近30%降為去年的20%左右，寶馬等部分豪華品牌經銷商甚至在今年初就開始了讓利促銷。

況且，林肯在中國不僅要面對奧迪、奔馳、寶馬三大巨頭的競爭，還要應對沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華車品牌咄咄逼人的攻勢。其他品牌在產品和網絡布局上都已經占據先發優勢，不僅如此，林肯方面透露,“目前階段還沒有這方面計劃”，現階段林肯在中國的銷量將主要依靠進口實現。

《每日經濟新聞》記者了解到，同為美系豪華品牌的凱迪拉克去年在中國取得了47%的銷量增幅，總銷量達到7.35萬輛。相較于林肯，凱迪拉克在中國市場已經經營多年，并且已經實現國產。

分析認為，相較于品牌建設和產品及營銷布局而言，剛進入中國不久的林肯品牌對于國產的確為時尚早，然而未來銷量的進一步增長中，國產化可能將是必不可少的途徑。