每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

中國農歷新年前夕，特斯拉發布2014年年報，虧損增加、銷量不達預期成為關鍵詞。但是，特斯拉仍提出2015年全球交付5.5萬輛新車的預期，同比增長超過70%。

1月中旬，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示“特斯拉在中國去年第四季度的銷售出乎意料地差”，特斯拉仍將2015年全球銷量增長的最重要拉動因素寄望于中國。據悉，在特斯拉5.5萬輛的交付預期中，中國市場占比七分之一左右，即7800輛以上。

這對于剛剛履新的特斯拉中國團隊，可謂一次“不可能完成的任務”。《每日經濟新聞》記者了解到，去年，特斯拉在中國市場銷量4500輛左右，而其中上牌量僅為2500輛。今年1月，特斯拉在中國交付120輛。

“特斯拉下一個銷量爆發點應該在廉價車型Model3上市之后。”熟悉特斯拉的相關人士告訴記者。根據目前信息，該車型售價約合22萬元人民幣，預期2017年上市。

汽車發貨量低于預期

中國市場幾度換帥，特斯拉在中國難言成功。2014年初，馬斯克預期中國將為特斯拉貢獻30%的交付量，按照去年初3.5萬輛的計劃計算，至少應超過1萬輛。然而，去年中國市場4500輛的銷量顯然未達預期。

這也直接影響了特斯拉的全球銷售。其年報顯示，2014財年，特斯拉汽車的營收為31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元；凈虧損為2.94億美元，相比2013財年的凈虧損7400萬美元擴大。2月12日，特斯拉股價在美國股市早盤的交易中大幅下跌超過8%。

在特斯拉的財報中，令人失望之處在于汽車發貨量。去年第四季度，特斯拉發貨9834輛汽車，低于該公司此前預計的1.12萬輛，同期特斯拉產量近1.2萬輛。據特斯拉財報電話會議信息顯示，馬斯克承認該公司在中國市場的“執行情況并不是很好”。《每日經濟新聞》記者了解到，特斯拉財報虧損的主要原因集中在兩方面，一是其SUV車型ModelX將于今年上市，其研發和零部件采購費用居高不下；二是以中國市場為代表的新興市場表現難及預期。

“硅谷造車”遭遇難題

“將競爭對手鎖定傳統汽車企業之后，特斯拉的競爭優勢大幅下降。”上述分析人士告訴記者。

首先，在制造體系中，與傳統汽車企業已經形成規模效應不同，市場銷量低導致特斯拉的制造成本居高不下，而且在沒有大規模產品試驗的背景下，零部件及裝配水平難以提升。更重要的是，以互聯網精神突圍傳統制造業的特斯拉，在各種行業標準上屢屢“碰壁”。

其次，在庫存體系中，有消息人士告訴記者，與傳統車庫存成本較低不同，新能源車的電腦系統需要定期更新，以維持其電池系統正常使用。按照常規，混合動力車型電池系統維護周期為35周，純電動車型這一周期為6個月左右。因此，新能源車庫存成本也高于傳統車。

另外，在銷售體系中，與傳統車較為完備的網絡覆蓋不同，特斯拉采用直銷方式解決網絡覆蓋問題，這在其大規模擴張的過程中，勢必成為消費者體驗的屏障。

來自外媒的數據顯示，日產聆風單年銷量突破3萬輛，位居美國電動車銷售榜首，累計銷量在2014年完成10萬輛。“電動車在聆風這一級別率先普及的可能性更大。”上述分析人士認為，特斯拉廉價車型Model3將成為其下一個“爆點”。

分析認為，互聯網思維與傳統汽車制造業的融合無疑是趨勢，然而如何激發中國市場的潛力，是馬斯克及其中國團隊亟待解決的難題。