滴滴快的化敵為友 在情人節“終成眷屬”

每經記者 張斯 發自北京

“各位小桔人，今天是2015年情人節，是浪漫的日子。我很開心的向大家宣布，我們會結束兩年來激烈的競爭，和昔日的對手快的合并，攜手邁向共同的出行夢想。”

向各位小桔人道喜的正是滴滴打車CEO程維。從否認到選擇西方“情人節”這天公布，經過一周風波之后，“打車雙雄”滴滴打車和快的快車終于在一起了。2月14日上午，雙方宣布兩家實現戰略合并。而后滴滴打車CEO程維發布內部信，稱合并后管理團隊掌握公司絕對控制權。

得到“雙馬”支持

程維在信中提道，這次合并創造了三個記錄，一是中國互聯網歷史上最大的并購案；二是最快創造了一家中國前十的互聯網公司；三是整合得到了兩家巨頭騰訊和阿里巴巴的支持。

“1月21號，我、柳青、Stephen在深圳啟動了一個秘密項目：情人節計劃，目標在情人節前完成該計劃。就像專車團隊的口號：再一次震驚世界！克服千難萬阻，22天后，我們做到了。” 程維透露。

合并后，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

根據此前的透露，目前滴滴在股權占比中占據上風，差距或只有4個百分點，滴滴與快的股權分別為52%和48%。對此，《每日經濟新聞》尚未撥通滴滴副總裁朱平豆的電話，不過，此前他在婉拒了記者的采訪要求后表示：“大年初一，將給你們驚喜。”

雖然雙方未透露持股比例和新公司估值，但據華爾街日報此前報道，滴滴打車和快的打車合并后估值或將達到60億美元。

滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈。滴滴快的合并后，將成為中國移動出行領域單一最大企業。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進入中國市場的美國打車巨頭Uber等，不久前國內租車領域最大企業神州租車亦宣布進入專車服務市場。

告別拼刺刀 化敵為友

在打車大戰中曾經斗得你死我活的滴滴和快的，在經過長期的價格大戰后，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定兩家公司進行戰略合并。

這不難讓人聯想到當初視頻領域優酷和土豆的那次聯姻，當時也是驚呆了業內的諸多小伙伴，因為僅僅在合并前的兩周，優酷和土豆還相互攻伐得頭破血流。似乎生活就像一場戲，總要有些轉折才夠精彩，很快優酷土豆就宣布合并，土豆換股退市。

回到今天的這場“婚姻”中，一切要從騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后說起。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作，支持微信支付功能，與此同時微信中也添加了滴滴打車的入口；快的打車則在2013年8接入了支付寶，二者在移動支付方面的角力開始凸顯。滴滴打車和快的打車毋庸置疑成為微信支付和支付寶獲取移動互聯網用戶的橋頭堡，加速了兩家“燒錢”競爭的步伐。

第一輪真金白銀“燒錢”補貼是在2014年一季度，從1月份到3月份，補貼輪番升級，5億、10億元的銀子砸在用戶和司機身上，打車就有10元甚至15元補貼。相對應，快的打車的補貼也不遜色。初步統計，兩家打車軟件在去年一季度燒錢的規模預計接近30億元。這種燒錢的瘋狂，直接斷了其他打車軟件的活路，一仗下來，打車軟件的市場份額基本被滴滴和快的兩家瓜分，奠定了“打車雙雄”的地位。

事實上，對于跟視頻網站燒錢買版權搶市場不同的一點是，前快的打車CEO陳偉星曾表示，快的打車和嘀嘀打車是在一起教育市場，雖然成本有些高。

不過，僅僅在打車領域折騰，并未能滿足上述兩位小主的胃口，自去年下半年以來，兩家公司先后向“專車”業務延伸，同時觸角伸向了運營商和房地產網站。

2014年8月，滴滴在北京啟動專車業務“滴滴專車”，快的則于同年7月宣布推出專車業務“一號專車”。就在今年初，二者一前一后宣布進軍企業版服務，比拼開始蔓延到商務用車市場。

在運營商結盟中，2014年10月13日，滴滴宣布和中國電信結盟，雙方將在手機流量、個性化套餐、手機終端等多個層面合作，快的則選了中國聯通。在房地產領域，滴滴選擇了新浪樂居，用戶可在樂居上使用滴滴約車，快的則選擇了另一家房地產網站搜狐焦點。幾乎在同一時間點，兩個宣布都與同一類企業達成合作，在補貼大戰結束之后，又掀起了合作伙伴的入口布局競賽，因為打車軟件是一個天然的移動本地生活服務入口。

關鍵人物柳青：不涉及壟斷

正是因為打車軟件太燒錢，兩家公司都進行了史上最大規模的融資。滴滴去年12月獲7億美元融資，投資方包括淡馬錫、DST、騰訊。而快的打車今年1月宣布6億美元融資，資本來自阿里巴巴、日本軟銀和老虎基金。  

資料顯示，截至目前，滴滴打車獲4輪投資，公布的總金額超8億美元。快的打車公布的融資金額與滴滴打車相似。

知情人士透露，滴滴打車和快的打車的合并交易均獲各自股東認同。雙方合并很重要的原因是，兩家公司各自依賴背后雄厚的資本，從打車行業拼殺到專車行業，但最后都無法贏得市場的勝利。

事實上，不管是競爭還是合并，與背后資本亦步亦趨，這里面不容忽視的一個人物則是目前的滴滴總裁柳青。柳青為“IT教父”柳傳志的小女兒，曾任高盛(亞太區)集團董事總經理。柳青2014年7月進入滴滴，時任COO，負責公司專車新業務、品牌公關、商務合作等諸多重要部門的工作。加入滴滴僅半年時間，柳青就幫助滴滴完成非上市公司一筆達7億美元的融資。

我們再回到上述講到的優酷土豆合并案中，兩者聯姻后，優酷土豆在當時一下子奠定了在視頻行業的“領頭羊”地位，帶來了明顯的規模效應。最終的結果是，優酷土豆做大市值，優酷和土豆的投資人均獲得較好的投資回報。

顯然，在滴滴和快的合并后，新公司成為單一領域業務最大的公司，也是背后資本最雄厚的一家公司，分析人士認為，柳青可能會推進新公司的IPO進程。

對于此次代號為“情人節項目”的合并案，柳青透露，兩周前其與程維都已經去過總部位于杭州的快的公司，兩家公司的CTO也已見過面。雙方在幾天前結束談判。柳青澄清，合并是由管理團隊主導，不是投資方主導的。因為兩家公司都是剛進行了融資不久，不會被資本方逼迫，也沒有融資后很久無法上市的情況。

柳青進一步指出，快的打車與滴滴打車合并后，在移動出行行業并不涉及壟斷，因為還有去哪兒、攜程、百度UBER等等在做。雙方的品牌并不完全重合，例如主打的城市并不一樣，快的還有一個單獨的1號專車APP，所以未來兩個品牌不會完全整合。但是雙方的用戶數據會并表，財務報表也會合并。并將成立一個整合辦公室，雙方都有主任，專門負責整合。未來雙方的人力資源肯定會是一個團隊，雙方會有一個大概6個月的過渡期。合并后的公司將擁有出租車約3000萬單，兩家合并后還會繼續培育市場。

在戰略規劃方面，柳青表示，會發生調整，但不會有太大變化。仍舊是以移動出行為主打。未來的市場會涉及：專車、打車、拼車、代駕、城際火車等。對于消費者關心的補貼問題，柳青表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補貼。