每經編輯｜每經記者 師燁東 發自北京    

每經記者 師燁東 發自北京

路透社日前報道，隸屬于中國石油天然氣集團公司 （以下簡稱中石油）的長達2400公里的中緬原油運輸管道，將于1月底正式啟用。《每日經濟新聞》記者從安迅思分析師處獲得證實，運輸能力超2000萬噸的中緬原油管道2014年下半年便基本建成。

中國原油進口有很大的比例是通過馬六甲海峽運輸。中緬原油管道啟用，將成為中國陸上石油進口的新路線，業內認為一定程度上可緩解中國進口中東石油時對馬六甲海峽的依賴。

業內分析人士認為，隨著中緬原油管道啟用，中石油在管道路線上幾個規劃中的煉廠未來也將逐漸投產，對于煉化產業相對缺乏的西南地區來說，中石油未來將在西南地區“先入為主”，加速布局煉化市場，而西南地區原油供應的緊張情況將得到緩解。

就管道路線上規劃的煉廠何時投產，記者試圖向中石油方面求證，截至發稿尚未收到回復。

陸上管道保障原油進口安全/

中國每年進口的原油多是通過馬六甲海峽進入國內，但該海域海盜猖獗，一直威脅著過往商船。

近幾年，我國石油需求一直保持高速增長，且需求量的增長主要通過增加原油進口來滿足。

數據顯示，我國原油對外依存度由2005年的36.69%上升至2013年的57.39%。

因此，原油進口的安全與多元化在數年前便開始被考慮，而中緬原油管道亦在此背景下籌建。“2200萬噸/年的中緬原油管道，在2010年開始開工建設，2014年下半年便已基本建成。”安迅思分析員馬琛告訴《每日經濟新聞》記者。

信息顯示，中緬油氣管道是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源進口通道，包括原油管道和天然氣管道，其中原油管道的設計能力為44萬桶/天 （2200萬噸/年），天然氣管道的輸氣能力為120億立方米/年。中緬天然氣管道已于2013年7月底開通，并于9月末貫通，隨后開始穩定地向云南、貴州、廣西等沿線城市供應天然氣。

廈門大學能源經濟協同創新中心主任林伯強認為，中緬原油管道啟用，將有效減少通過馬六甲海峽進口原油的風險，“盡管每年2200萬噸的運輸數量相比海運還不多，但是至少分散了一定的原油進口風險。”

在安迅思能源分析總監李莉看來，中緬陸路的開通，除了增加安全性，長遠來看還可以節約原油進口的運輸成本，“中緬線路打通了陸上通道，可以把中東的原油從緬甸的海港上岸，節約運輸成本。”

中國能源網首席信息官韓曉平認為，中緬管道的開啟，更重要的作用在于可以油氣管道為紐帶，以中國為市場中心，帶動東亞地區經濟的共同繁榮。“中國在全球市場的影響越來越大，管道的貫通，對于中國‘一帶一路’的戰略發展也有不小意義。”

此次原油管道的啟用，可能只是中緬陸上運油的開端。“市場是動態的，管道運行經濟效益良好的話，中緬管道線路未來可能還會有后續的擴建。”李莉分析稱。

布局西南地區原油供應/

隨著中緬原油管道啟用，中石油在管道沿線規劃的煉廠也將逐步投產，其在云南的煉廠或將于今年試生產。

“據了解，昆明1000萬噸/年煉油項目已完成了90%，預計將于2015年6月～10月份試車，并于2016年投產。在昆明煉廠投運前，由緬甸輸來的原油將儲存在原油庫里。”馬琛告訴《每日經濟新聞》記者。

對于煉廠何時投產，記者向中石油方面求證，但截至發稿未收到回復。

除云南昆明煉廠外，中石油此前計劃在中緬原油管道的終點重慶建設千萬噸級煉廠，目前正等待相關部門批復。此外，在中緬管道沿線，中石油還規劃有四川南充煉廠與彭州石化，意圖在西南構建上下游一體化的石化基地。

李莉認為，南方的煉化市場目前主要由中石化把控，因此中緬管道對于中石油在西南地區的煉化布局意義非凡。“作為輸入型區域，近年來，西南地區的原油供應一直相對緊張，沒有本地的供應。”李莉進一步分析道，“中緬原油管道投產后，可以為西南地區的煉廠運送足夠的原油，對于中石油的煉廠來說，也可減少很多運輸成本，將有益于其西南地區煉廠的運營效率與效益。”

然而，目前國內面臨著煉化行業整體產能過剩的問題，因此亦有業內人士分析，中石油中緬管道路線上的煉廠投產，不僅自身經濟效益成疑，亦將加大國內煉化行業的壓力。

對此，林伯強認為，全國的產能過剩并不太影響西南地區的市場，“布局如此之大，中石油顯然是經過核算的。雖然油價下跌可能會對其經濟性有短暫的影響，但西南地區基本沒有原油供應，中石油管道及煉廠的布局未來在西南地區還是很有競爭力的。”

李莉對此亦持相同態度，“未來幾年，中國煉油投資都是放緩的，5年內不需太過擔心煉化市場的過剩。市場是在動態變化的，如果未來西南地區需求增長且天然氣價格逐漸市場化，這些煉化項目的市場前景會很不錯。”