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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（12月10日）凌晨，空客公司發(fā)布的中國航空市場預(yù)測報告顯示，未來20年（2014~2033年），中國新增民機(jī)數(shù)量將超過5300架，價值8200億美元；未來10年內(nèi)，中國國內(nèi)航空市場將成為全球最大的航空市場。

而據(jù)今年9月，波音發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，未來20年，中國將需要6020架新飛機(jī)，總價值達(dá)8700億美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，波音、空客雖對我國航空市場發(fā)展的總體預(yù)測無大區(qū)別，但有關(guān)“超大型機(jī)”的市場預(yù)測，兩者的分歧明顯。波音預(yù)測，未來20年，中國400及以上座級的大型寬體機(jī)需求量為60架，去年其所預(yù)測的這一數(shù)字為100架；空客則預(yù)測，未來20年，中國的超大型飛機(jī)將新增319架，而其去年的預(yù)測為200架。

中國國內(nèi)航空客流量將超美國

就空客的最新預(yù)測看來，未來20年，中國航空客運量均將處于全球領(lǐng)先水平，增長率也超過全球平均水平。

正如空客公司客戶事務(wù)首席運營官雷義所看到的，我國航空客運量在過去10年間幾乎翻了四番：由2003年的8759萬人次增長到2013年的3.54億人次。今年上半年，中國航空旅客運輸量達(dá)1.86億人次，同比增長10.7%。

空客認(rèn)為，在未來20年，中國國內(nèi)航空客運周轉(zhuǎn)量年平均增長率將達(dá)到7.1%。其中前10年的增長率將快于后10年的增長率，達(dá)到8.3%。也正因如此，未來10年，中國國內(nèi)航空客流量就將超過美國，成為全球第一大民航市場。

波音此前也指出，由于新興航空公司（航空租賃公司等）及低成本航空的不斷涌現(xiàn)，次級市場的直飛航線得以增加，從而刺激了空中交通增長，讓更多的人選擇航空出行。與此同時，中國大型航空公司不斷拓展國際航線——北京、上海、廣州以外其他城市出發(fā)直飛海外的航線日益增加。

值得注意的是，2012年波音公司曾預(yù)測稱，未來20年，中國航空市場需要5260架新飛機(jī)，總價值達(dá)6700億美元。而今年其在預(yù)測中，將總價值提升了2000億美元。

通過“超大型機(jī)”預(yù)測推產(chǎn)品

盡管波音與空客一致認(rèn)同，未來20年我國航空市場所擁有的巨大潛力，但兩家飛機(jī)制造企業(yè)在細(xì)分機(jī)型市場發(fā)展的預(yù)測上存在一定分歧。

根據(jù)空客預(yù)測，未來20年，中國新增雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)（即A380）319架。空客公司還堅持認(rèn)為，A380飛機(jī)是連接超大型城市之間航線的最佳解決方案之一。根據(jù)空客的預(yù)測，未來進(jìn)出中國的客流比全球平均水平高。全球排名前20位的客流中有11個是連接亞洲的客流，超大型城市之間航班更加密集，比如，以客流量計算，2013年北京首都國際機(jī)場已經(jīng)位列世界第二繁忙機(jī)場。

波音則認(rèn)為，未來20年，我國將新增1480架雙通道飛機(jī)，400及以上座位數(shù)大型寬體機(jī)只需要60架。此外，波音公司在肯定雙通道寬體機(jī)在中國市場需求的同時堅持認(rèn)為，航空市場需求將繼續(xù)從超大型寬體機(jī)向高效的小型及中型寬體機(jī)型轉(zhuǎn)移。

對此，有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，雙通道飛機(jī)市場的需求主要來自中國航空公司國際航線業(yè)務(wù)的增長帶動。正如空客公司預(yù)測，2013~2023年，往來中國的國際航空客運量年均增長率將達(dá)到8.1%；另一方面，還主要受到機(jī)場、航路、飛行員等現(xiàn)有民航資源有限的影響，雙通道飛機(jī)在幫助運輸更多旅客的同時，將有效減少航班流量，緩解空中交通擁堵。

還有分析指出，兩大飛機(jī)制造巨頭對中國“超大型機(jī)”預(yù)測懸殊的背后，主要還是空客A380與波音大、中型寬體機(jī)在中國市場存在激烈競爭，因此通過預(yù)測來推銷各自的產(chǎn)品。

不過，就現(xiàn)實情況來看，受航線資源等多重因素影響，從2011年10月接收首架A380開始，南航引進(jìn)的共計5架A380一直處于虧損狀態(tài)，A380的中國訂單也一直徘徊不前。但即便如此，從預(yù)測期望來看，空客從未放棄要去努力說服中國客戶。