中國車市混合動力第一車是誰？普銳斯。普銳斯當年入華時是絕對的高端高價，時間、科技和價格三大因素導致其在中國飽經風霜路不平。2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環再次進入中國，門檻降低了，但是因為產能等種種原因，普銳斯和混合動力家族的一眾車型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，“愚直”的豐田從未停止在華普及混合動力的決心。

不管銷量是多少，豐田近乎固執的堅持成就了常熟研發中心，這個研發中心的重要使命之一就是要在2015年在中國實現混合動力的國產。

新的一年即將來臨之時，11月8日豐田首次在常熟研發中心舉辦的“豐田技術空間”大型體驗活動，就是讓全國主流媒體感受來自豐田全方位先進技術的魅力，而混合動力技術必然是現場焦點之一。它彰顯著一種信念：明年，要將當下最先進的節能環保技術帶給中國消費者，帶給中國汽車產業。

混合動力高調入華飽經風霜卻未止步

要說混合動力，必定要說說其在中國的遭遇。2005年，普銳斯進入中國，那個時候只有非常懂車的人，且骨子里有強烈環保意識的人才知道普銳斯，而很多普通民眾對普銳斯是聞所未聞，這一款價格堪比入門級豪車的混合動力車型的營銷不夠、宣傳不夠，口碑不夠。

2010年，凱美瑞混合動力上市，豐田希望用這款在中國創造多個奇跡的戰略車型打出混合動力的口碑。當時，有人就給凱美瑞混合動力算了一筆賬單，與傳統汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里實際油耗僅6L左右，節省燃油達到40%。忽略油價上漲因素，按照當時93號汽油大約7元/L的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，照此計算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

這筆賬單很客觀，但是沒幾個人對此埋單。相對年銷16萬輛的普通版凱美瑞來說，混動版收效甚微。

之所以會出現這種局面，主要在于當時的混合動力汽車還在高端消費市場，在消費意識和消費水平上仍處于一種遙不可及的概念階段，購買混合動力車型在中國仍然是一種前沿消費，這些消費者關注的首先不是性價比，而是品牌形象和身份歸屬。同時，混合動力仍屬先進的“新鮮”科技，它是否值得信賴也是消費者的心理短板。所以，那個時候，新能源車銷量最大的是豪華車品牌雷克薩斯混合動力車型，它們的熱銷也直接揭示了當時混合動力市場的趨勢。

緊接著，全新普銳斯和凱美瑞尊瑞上市，搭載了豐田第三代混合動力系統的這兩款車型雖然認知度有所提高，但是因為產能等種種原因，價格和技術仍然是消費者心中無法逾越的坎。

節油、安全、耐用此乃混動肉搏利器

實際上，豐田真正在混合動力上發力是在2011年，當年4月，豐田社長豐田章男宣布常熟研發中心與兩個合作伙伴研發中心一起組成中國研發的“三駕馬車”，2012年3月發布 “云動計劃”。從那個時候起，豐田汽車（中國）投資有限公司這個沒有銷售職能的公司，才在沉寂多年之后，開始大幅度大規模地、有的放矢地行使自己的職責——讓更多的人了解豐田混合動力技術。而一汽豐田的全新普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，則充當起領航燈的角色。

豐田的混合動力系統到底是怎么運作的，與其他已上市和還未上市的混合動力車型不同，豐田獨有的深度油電混合動力技術在減速、制動時，發動機可以完全停止運轉，由車輪驅動發電機并進行高效的能量回收和充電，并將更多電量存儲。在加速時，電腦會根據油門力度和存儲電量，適時地用電動機和發動機驅動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅動力。拿普銳斯為例，1.8L發動機和電動機的匹配，能實現世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當于2.4L普通汽油車的動力性能。所以，它不僅能實現低油耗、低排放，還能在很多時候實現幾乎為零的噪音和油耗。

在知道混合動力系統的工作原理之后，很多人擔心混合動力車型的安全性和耐用性。其實，經過多年的進化，豐田的混合動力技術已經獨步全球，在美國和日本尤為受歡迎，在日本，第一代的普銳斯出租車現在還奔跑在大街小巷上，在海嘯期間，混合動力車型發揮了巨大的作用——在受災的邊緣區域，花再多的錢也租不到混動車型，因為很多加油站缺油或受損，只有豐田混合動力能在不加油的情況下，載著你從安全區域到災區走一個來回。

在美國，在沒有任何補貼的情況下，普銳斯供不應求，美國經銷商曾經還加價銷售，一臺車大概加到9000美金，而且還要等半年以上的時間，可見普銳斯受歡迎的程度。在包括《越獄》、《絕命毒師》等很多部美劇里面，你常常都能驚奇地發現，在男女主角座駕的邊上，居然停了一輛普銳斯。

在“豐田技術空間”里，豐田本部的技術人員表示，在日本和美國隨處可見的豐田混合動力系統引入國內后沒有一點縮水，安全方面的細節更是做到了萬無一失：首先，在布局方面，高壓電池被設置在碰撞中不易發生變形的乘員艙內；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣；最后，如果發生碰撞，那么在碰撞發生的一剎那，碰撞感知系統會立即切斷高壓電源，并通過電機放電。據悉，在從普銳斯1997年面市以來，累計在全球銷售了700萬臺，沒有出現一例在碰撞事故中發生觸電的報告。同時，值得一提的是，自C-NCAP實施以來，豐田從緊湊車型到高級車型，100%全部獲得了五星以上的成績，成為在華車企中的NO.1。

正是基于節油、安全、耐用的特性，以及豐田扎扎實實、有的放矢的營銷，豐田的混合動力車型已經打出了名氣，在這個時候，徳系某款混合動力車型進入國內。但是，面對同樣是深度混合的混合動力車型，圈內人士和消費者經過深度體驗，認為不管是動力還是節油性，其實力仍與豐田有所差距，所以，它的銷量也一直徘徊在谷底。不得不說，正是這種對比，才襯托出了豐田的強大。

2015混合動力國產豐田愿景將踏出第一步

不管是節油、安全還是耐用，豐田對混合動力車型信心滿滿，可以肯定，這種信心將在2015年國產混合動力量產后徹底爆發，而11月8日這次“豐田技術空間”這一大型體驗式活動正是爆發前的導火索。

這是國內幾乎所有媒體對一個大型車企研發機構的首次全方位體驗——不僅進入了這個豐田全球最大的試車場，甚至還為所有人準備了相機和照片存儲設備。這種體驗包含了安全、越野、操控、動力等你所能想到的所有體驗。在混合動力專區，我見證了自己開出的普銳斯2.1L/百公里的超低油耗，見證了2.5L凱美瑞尊瑞帶來的近乎3.5L的動力性能，同時還在一個小技師的身上見到了豐田的運籌帷幄。

在所有試駕環節，陪駕者均為常熟研發中心的工作人員，有資深的頭發花白的長者，也有不到30歲的小伙子。他們手里拿著的資料、在步話機中的對話，大多是漢語和日語摻雜其中。一個劉姓小伙告訴筆者，他畢業于汽車專業，首次應聘就來到豐田，之后他們進行了系統的日語學習和汽車專業學習，最后進行嚴苛的考試之后，篩選出的人員被送到日本豐田本部進行培訓，直到去年才回到已經建成的研發中心進行研發工作?！拔覀兊娜照Z和汽車專業學習每天在8小時以上，我們的導師都是豐田巨匠級的工程師，能夠有這段經歷，受益匪淺?！?/p>

也就是說，豐田常熟研發中心去年竣工，而這些本土的研發者早在幾年前就開始集中培訓、遠赴日本進行深造，他們的任務是在2015年實現混合動力的國產。從這個時間點，我們看到了豐田的未雨綢繆和運籌帷幄。

早在幾年前筆者就通過一段動畫視頻，了解到豐田在未來交通工具方面有一個愿景：人民大眾短距離出行使用像WINGLET一樣的小型EV電動車，中短途出行使用HEV混合動力或者PHEV插電式混合動力，長途出行使用FCEV燃料電池電動車，這段動畫視頻的背景始終是直戳人心的藍色天空。

2015年，豐田混合動力的國產可以說是豐田這個愿景踏出的第一步，如果說豐田混合動力這么多年的積淀是寒冬的話，那么2015年就是它的第一個春天，國產混合動力卡羅拉和雷凌就是這個春天最好的果實，它的魅力如何？稍作等待，我們即將見證奇跡。