港口轉(zhuǎn)型十字路口：升級劍指差異化和“軟”實力

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 彭斐 青島、日照攝影報道    

每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自青島、日照

受益于加入WTO后中國對外貿(mào)易的急劇膨脹，港口行業(yè)迎來了最輝煌的時代。到2013年，全球前十大貨物吞吐量港口，中國占8席；全球前十大集裝箱港口，中國占6席。

但是，對于中國港口業(yè)的發(fā)展，交通部原副部長徐祖遠(yuǎn)去年末在某論上表示，“中國港口業(yè)的‘肥大’不等于‘強(qiáng)大’，中國港口的吞吐量并不能代表中國港口的綜合力量。”

事實上，在產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)失衡的困擾下，中國港口已經(jīng)開始遭遇資金偏緊、盈利偏弱、信息不暢等難題。對此，一位港口人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為反映國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，港口企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之際，也已站到了轉(zhuǎn)型的十字路口……

差異化緩解同質(zhì)競爭

如今，環(huán)渤海地區(qū)是世界上大型港口最集中的地區(qū)，2013年港口貨物吞吐量前10大港中，天津、青島、唐山、大連均在列。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，“十二五”期間我國GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總額仍將保持8%的增速，沿海港口吞吐量增速預(yù)計為6%。而來自上海國際航運(yùn)研究中心的報告則顯示，2014年一季度，中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量小幅增長5.6%至26.2億噸，增速較去年同期回落近5個百分點。

對于港口的發(fā)展速度，天津港董秘孫埠此前在接受媒體采訪時坦言，從2009年開始，港航系統(tǒng)達(dá)成了一個共識，那就是港口已經(jīng)告別了高速增長期，進(jìn)入了平穩(wěn)增長期。

對于2013年吞吐量超過3億噸的成績，日照港高層則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前港口的發(fā)展面臨一個瓶頸——規(guī)模很大，但經(jīng)濟(jì)效益卻受到一定制約。

以日照港為例，2012年、2013年以及2014年一季度，公司營收增速分別為8.1%、3.47%、3.23%，逐年下滑；同期凈利潤增速分別為22.9%、1.96%、-5.45%，下滑更為明顯。

在航運(yùn)界人士看來，在港口群之間和港口群內(nèi)部實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，可以避免過度的貨源相似和腹地重復(fù)情況出現(xiàn)。

上述日照港高層也向記者表示，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的選擇。比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等進(jìn)行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競爭程度。如今日照港的油品碼頭已初見成效，“去年我們的油品碼頭吞吐量，占到全國的1/8，未來3~5年將占到全國的1/3。”

整合性物流是發(fā)展方向

眼下的董家口港隨處可見的場景是：一輛輛滿載著渣土的卡車呼嘯而過，一隊隊戴著紅色安全帽的工人緊張地作業(yè)，焊光閃耀、機(jī)器轟鳴，一派繁忙的建設(shè)場景。

作為青島港旗下一個吞吐量高達(dá)6億噸的在建港口，董家口港擁有著全球最大的30萬噸級 （兼顧40萬噸）礦石深水碼頭。它的建成將使青島港吞吐能力增加兩倍，成為中國第一大港的有力競爭者。圍繞董家口港，青島市將投建鋼鐵、化工等多個臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)。數(shù)年之后，這里將崛起一座人口百萬、產(chǎn)值千億的新城。

青島港集團(tuán)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，對于董家口的定位，集團(tuán)方面將其作為第四代物流強(qiáng)港，并致力打造一條綜合物流體系。

值得注意的是，第四代港口雛形于上世紀(jì)90年代即已出現(xiàn)，于1999年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議上被最早提出。第四代港口處理的貨物主要是集裝箱，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流，成敗關(guān)鍵是決策、管理、推廣以及訓(xùn)練等軟因素。

現(xiàn)代港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也更加寬泛，正朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。但記者注意到，目前國內(nèi)港口，業(yè)務(wù)構(gòu)成單調(diào)，多以裝卸主業(yè)為主，而在物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)方面，港口涉及的并不多。

對此，廣發(fā)證券研報表示，港口作為物流點，掌握著重要的信息流，完全可以將業(yè)務(wù)拓展至物流、資金流中去，在港口的轉(zhuǎn)型中，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要利潤。

首先，港口企業(yè)可以脫離狹義港口區(qū)域而擴(kuò)展至廣義腹地，切入“腹地-港口”全程物流，實現(xiàn)物流覆蓋。例如無水港、水水聯(lián)運(yùn)、陸地港等方式；其次，港口企業(yè)可以利用貨物集聚窗口的優(yōu)勢以及倉儲資源開展金融貿(mào)易服務(wù)，實現(xiàn)資金流覆蓋，例如開展大宗品貿(mào)易平臺、大宗品交割平臺、擔(dān)保貸款等。

日照港集團(tuán)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種（整合性物流）將是沿海港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個最主要方式，也是第四代港口的顯著特征。對于第四代港口所要求的港口深水泊位和硬件設(shè)備，我國的大型港口已基本具備，但最關(guān)鍵的還是軟因素培育。在港口業(yè)未來的發(fā)展中，具備條件的港口將在越來越激烈的競爭中，成為樞紐港或裝卸中心，而不具備條件的港口，只能起到支線港和喂給港的作用。