5月9日，奇瑞首個合資公司奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（奇瑞捷豹路虎）與捷豹路虎中國宣布成立全新的聯合市場銷售與服務機構，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌的營銷和服務工作，而捷豹路虎中國執行副總裁陸逸被任命為該聯合機構總裁，兼任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務執行副總裁。

如此一來，奇瑞捷豹路虎的銷售模式最終確定為“國產車與進口車同渠道銷售“，聯系到陸逸此前擔任過寶馬中國副總裁的身份，可以預見外方完全掌控合資公司大權的一幕即將在奇瑞身上再次演繹。

“華晨寶馬淪為代工廠“的過程

熟悉華晨寶馬公司的人知道，自2003年寶馬與華晨中國成立合資公司伊始，寶馬以原進口網絡為基礎，展開了華晨寶馬銷售網絡的拓展，寶馬在大陸的進口大區代理商德寶、燕寶等都首批獲得了華晨寶馬的代理權。當年，華晨寶馬的首批經銷商中，只有沈陽的一家旗艦店是華晨與寶馬合資建立的，其他都與華晨無關。

為了更好地管理中國市場，2005年9月29日，寶馬集團在北京成立了寶馬（中國）汽車貿易有限公司，全面負責寶馬旗下包括MINI品牌在內的進口、銷售、市場營銷、服務等業務，寶馬大中華區總裁史登科兼任公司董事長及總裁職務。該公司成立后，寶馬在中國就有了兩個職能完全相同的機構，即寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司。隨著中國業務本土化不斷深入，銷售職能的整合計劃提上史登科的日程。

2006年下半年，寶馬在上海設置了分管華東區域的銷售大區，區域經理由德方派駐，主要負責是進口車和國產車的并網銷售和市場開拓業務。同年年底，負責廣東、廣西、海南、福建四個市場的寶馬華南大區在廣州成立，區域經理同樣由寶馬中國區派遣。銷售大區成立后，華晨寶馬將只負責產品生產和物流配送。

事情還不僅如此，2007年，也即華晨與寶馬合資進入到第四個年頭時，華晨寶馬公司在三個月內先后三次調整高管人員，原屬于中方第一任核心管理層的財務總監李東輝、行政總監李羽姍、銷售總監申筱潔相繼離開華晨寶馬。

隨著當年負責生產的高級副總裁吳佩德接替施潤博擔任華晨寶馬總裁，德方幾乎全面掌握這家合資公司，然而面對話語權力逐漸不對稱的現實，華晨方面似乎表現得很坦然。彼時業界驚呼“華晨寶馬已淪為代工廠“。

奇瑞會成為第二個華晨嗎？

記者了解到，當年操盤“華晨寶馬收權計劃“正是陸逸昔日的老上級與“伯樂“寶馬大中華區總裁史登科。作為2004年追隨史登科加盟寶馬中國的陸逸，初始擔任寶馬中國政府事務和公共關系副總裁，2008年轉行出任寶馬東區總監，直至2010年陸逸升任寶馬中國副總裁，負責進口車的銷售業務，被視為史登科的左膀右臂。

毫無疑問，此次陸逸被任命為奇瑞捷豹路虎聯合機構總裁，注定會是捷豹路虎收權的第一步，陸逸未來是否會“偷師“史登科，重演“寶馬收權華晨寶馬“的套路值得關注？如今在確定外方牢牢掌控銷售大權之后，奇瑞就甘心僅坐享合資公司50%的權益？奇瑞方派駐的奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁胡俊能否起到維護中方在合資公司的利益最大化呢？奇瑞又會成為第二個華晨嗎？