每經編輯｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

昨日 （4月10日），《每日經濟新聞》記者從鐵路貨車裝備相關人士處獲悉，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）近期將在大秦線進行5000輛C80E型通用敞車的運用考驗，第一批3000輛5月底前就能到位。

一方面，這對于緩解大秦線運能緊張、完成今年增運任務至關重要，另一方面，意味著中國鐵路貨運正在迅速挺進80噸級重載運輸時代，對于我國鐵路重載運輸發展具有里程碑式意義。

鐵路貨車裝備廠家的相關人士對記者估算，大秦線約有一萬多輛載重70噸的貨車，編組成萬噸列車，如果換成C80E，在開行對數不變的條件下，一年就能增運1000萬噸。一旦全國推廣，鐵路貨運的增運能力將是空前的。

大秦鐵路4月9日發布公告稱，大秦線3萬噸組合列車運行試驗取得成功，創造了我國鐵路重載列車牽引重量的新紀錄，這預示著一場盛大的重載鐵路升級潮即將來臨。

重載鐵路升級大幅節省成本

鐵路發展重載運輸，主要是開行5000噸及以上的重載貨物列車。由于重載運輸可提高運輸能力、降低運輸成本，成為世界各國鐵路貨運發展的重要方向，也是目前解決我國鐵路運輸能力緊張的必要舉措。

我國鐵路重載運輸起步較晚，最近一次大規模升級還是2005年，載重70噸通用貨車全面投產、載重60噸級貨車全面停產。2006年，大秦線已經正式開行2萬噸重載列車。

據上述相關人士透露，今年2月份，中鐵總公司科技部和運輸局的車輛、工務、機務等專業部門，專門召開了C80E型通用敞車在大秦線運用考驗的會議。

“雖然大秦線、神華等都已經在部分使用C80型專用敞車，而這次C80E通用敞車通過考驗以后，則意味著將全線推廣，未來將大量轉產80噸級系列通用貨車。”上述相關人士表示，這對重載運輸來說意義極其重大。

按照此前原鐵道部的官方推算，載重從60噸提高到70噸時，單車載重量提高了16.7%，而每次鐵路大提速貨運能力平均提升15%，70噸級貨車的運用相當于一次大提速。同理，升級80噸載重可以類推。

“并且，升級帶來的經濟效益還體現在對修建新線投資的節省。”相關人士強調。比如，大秦線2002年運量達到1億噸設計能力，而通過發展重載運輸，2013年完成4.45億噸運量，是原設計能力的4倍多，這樣相當于新建4條大秦線，節省投資在幾百億元以上。

不過，升級換代的同時，鐵路貨車還面臨著舊車淘汰問題。據了解，目前載重60噸級貨車還有近50萬輛，如果按周期每年報廢2萬輛安排，全部淘汰完需要25年，因此多數相關人士建議“應該主動淘汰”。

30噸軸重專用車提上日程

“大秦線以及神華朔黃鐵路下一步不是80噸級的胃口，應該逐步向100噸級水平的專用敞車，也就是軸重30噸及以上的專用貨車看齊。”鐵路貨車裝備廠家的相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

軸重是指一個輪對的承重能力，軸重越大，意味著列車載重能力越強?，F階段，我國既有最大軸重貨車是C80系列運煤專用敞車，軸重為25噸。

據中央政府門戶網站消息，由中國神華集團牽頭的“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路技術研制”項目去年已經啟動。

據上述相關人士最新透露，隨著晉中南、蒙東、集通等運煤通道規劃和投入建設，線路、橋涵設計標準提高，為發展30噸及以上軸重的運煤專用車創造了條件。預計今年二季度就會在晉中南通道進行30噸軸重專用車試驗。

據了解，神華牽頭的該30噸軸重項目形成的技術和裝備將應用于朔黃重載鐵路擴能改造工程，并進行工程化驗證，預期實現運能提高20%，經濟效益和運輸效率提高30%，使其具備開行30噸及以上軸重重載列車、年運量翻一番，達到4億噸以上的條件，整體提升我國重載鐵路建設運營技術。