東風標致啟動內涵式增長 “升藍計劃”奪取技術高地

在車市整體增速放緩的背景下，東風標致卻仍在加速奔跑。

根據神龍公司最新規劃，東風標致到2015年將要沖擊年銷售45萬輛目標。近日，東風標致發布官方數據，其2014年銷量目標已確定為37萬輛，這一目標同比去年的27萬輛增長了37%，遠高于行業的平均增長速度。

按照多家機構的預測，中國汽車市場的增速將繼續放緩，今年增速不會高于GDP的增速。在越來越多新車甚至新品牌相繼入市的背景下，這意味著，市場競爭還會進一步加劇。作為新興品牌中堅力量的代表，東風標致要想完成既定的目標，必須拿出更為有力的競爭武器。除了不斷推出新品之外，東風標致將搏擊車市的另一張牌鎖定在了技術上。

事實上，在東風標致此前的規劃中，已經將技術與造車125周年及“升藍突破年”進行捆綁，放大品牌故事的支撐力和生動性，這對于規模化且原理枯燥的技術本身來說，是一個更具趣味性的載體。

內涵式增長

根據此前東風標致的 “升藍計劃”，在未來兩年，東風標致將每年保持1-2款全新產品的投放速度，進一步完善細分市場。在去年年初，針對快速發展的SUV市場，東風標致推出了都市SUV3008；針對市場潛力巨大的入門中級車市場，東風標致又推出了301系列車型。

此外，在服務上，東風標致不僅對現有4S店進行了全面升級，還同步推行渠道下沉，通過多元化的網點模式力爭將網點覆蓋率提升至80%以上，從而為更多消費群體提供服務。

然而，僅就2014年而言，實現37萬輛的銷量目標仍存挑戰。在今年4月標致2008正式上市之后，東風標致產品線也將正式鋪設完成。在沒有更多全新車型馳援的情況下，增量重任只能寄希望于現有車型的換代產品。

另一不容忽視的因素是，車市整體增速還在不斷放緩，此前有機構預測，今年車市增幅將會回落到10%以內。與此同時，越來越多的新產品和新品牌還在不斷涌入車市。這意味著，車市競爭將會更加激烈。

在此背景下，有業內人士指出，東風標致是否還能健步前行，壓力猶存。

東風標致總經理呂海濤對此表示：“達成銷量目標僅是一方面，要實現東風標致的長青基業，必須要做到有內涵的增長”。他認為，除了產品及服務等因素之外，東風標致必須要找到另一有力支撐點。

回歸“技術派”

在經過一番調研后，強化技術，為東風標致貼上“技術”標識，成為公司內部的共識。

這一信心和決斷來自于 “E動戰略”帶來的碩果。中汽協數據顯示，今年1月份，東風標致共銷售33033輛，去年上市的兩款新車3008和301分別售出6509輛和5486輛。“E動戰略”發布以來，東風標致兩款新車連續走紅，技術的“魔力”可見一斑，這堅定了東風標致技術戰略的信心。

“標致從來都是歐洲技術的典范。我們在消費者心中的形象不只是浪漫生活，更是先進科技！”在近日東風標致舉辦的一場技術說明會上，東風標致技術人員用如此自信的作了開場白。

讓標致人最為興奮的是，其公司最新研發出的模塊化平臺——EMP2平臺。這款標致花費10億歐元巨資打造出的戰略平臺，代表著標致全球模塊化戰略的正式開啟，自此，標致可在此結構上研發出三廂轎車、兩廂轎車、跑車、SUV、MPV等多種車型。EMP2模塊化平臺的前半部分采用固定方式，車身、軸距、后懸掛，甚至動力總成都可以靈活變化，從而供不同大小、級別的車型采用。

“簡單地說，在模塊化建立之后，工程師們就可以在EMP2模塊化平臺上像搭積木的一樣，更快更準確地為不同市場開發新產品。”據工程師介紹，標致是全球最早研發模塊化平臺的汽車企業之一，其EMP2模塊化平臺是僅次于德國大眾MQB平臺的第二個大規模運用的模塊化平臺，可以進行差異變化，從而誕生更大的創意空間，工程師則可以在統一標準下更為方便地進行設計，從而針對不同市場需求進行針對性的研發。

據了解，這一平臺也具備進一步降低車重，提升經濟性，并預留了開發高科技配置的能力。應用此技術之后，僅底盤系統就能減重70kg，如果加上車身和內飾，將減重150kg左右，換言之，車子可以減少三個成年人的重量。

讓人關注的亮點還包括，EMP2模塊平臺還將推出自動啟停系統（STT），它能夠在車輛等待紅綠燈時關閉發動機。此外，EMP2平臺力推eTHP微混動力系統，綜合油耗有望達到6L/100km的水平，而東風標致也將藉此全面進入微混時代，成為國內獨樹一幟的技術標桿。

“技術升藍”的重頭戲

東風標致全盤引進了這一EMP2平臺技術，成為“技術升藍”的重頭戲。2014年東風標致 “升藍計劃”將著力技術升藍，全面革新旗下所有車型科技含量，將令人眼前一亮。借力這一重要平臺技術，“升藍計劃”中的技術升藍也將進一步被強化，在橫跨一年的“技術升藍”中，東風標致的全新產品將陸續展示升藍成果，讓每一個駕駛者都能感受到革新的喜悅。

“2014年，我們將推出1.8THP渦輪增壓直噴發動機、Stop-Start發動機智能啟停系統、自動泊車、全景天窗、車載互聯系統、第二代MRN、ESP9.0、盲區探測、胎壓監測、EPB電子手剎、LED大燈等總計超過十種前沿技術，為用戶詮釋全新的駕馭感受。”東風標致總經理呂海濤說。

據悉，今年東風標致即將推出的十余種技術中，不乏中級車市場主流配置。諸如自動泊車、STT、盲區監測等高端技術，若能惠及某款中級車，或將憑借強大的產品力催生一款標桿級產品。

另一方面，十余項技術通過“做減法”形成動力、科技、安全三個板塊，同樣是大功一件。消費者會通過這種分類法了解這十余項技術為他們的日常駕駛帶來了什么。東風標致一直在宣傳的“詮釋全新駕馭感受”也因此變得豐滿了起來。

有業內人士評價，在諸多的技術資源支持下，若能成功打造一款標桿級車型，為東風標致帶來的也不會只是數千輛的月銷增量，還將釋放出盤活全局的鯰魚效應。

在標致汽車即將迎來125周年之際，東風標致如何充分應用這一系列技術資源，為品牌加分的同時也成功演繹法系車的技術逆襲，讓人浮想聯翩。