業內人士認為，充電問題是特斯拉進入中國的一大瓶頸，若與國家電網協商不成，不排除特斯拉自建太陽能充電站的可能。

■本報見習記者 陳妍妍

“前兩天公司派工程師檢測，充了十幾個小時電，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮(化名)對即將到手的愛車仍有一絲擔憂。

他告訴《證券日報》記者，最擔心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個充電樁，花費約1萬元。

事實上，在特斯拉入華之前，關于其充電設施的建設頗有爭議。如今，特斯拉雖然已高調宣布其73.4萬元的“心動價”，但從記者了解到的情況看，其進入中國市場的準備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統。業內人士認為，如果搞不定國家電網[微博]，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。

按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設充電站的跡象，公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業溝通。

充電安全惹人擔憂

在特斯拉展廳，記者看到，位于展廳正中的一輛Model S正在充電，用的就是普通的家用插座。

“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩定的電流。充電速度，還取決于能提供的電力大小。”展廳服務人員告訴記者。

根據特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國電網的制式和美國不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。

一位國家電網內部人士告訴記者：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用電很難批準。加大電流需要得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。”

上述人士提醒，目前民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準。除非特斯拉與各地供電局協調好，個人很難。

記者從其他幾位特斯拉準車主處了解到，目前特斯拉對充電問題的態度是，希望車主自行與小區物業協商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請，也沒有給予統一安排。

除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統統丟給了車主。

根據記者調查，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術的崇拜，視其為一種身份的象征。

目前特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，這只是土豪們的“玩具”。