每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在汽車三包正式實(shí)施之際，來自中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布的《2013年中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，2012年中國(guó)汽車滿意度同比下滑1.0分。這是自2002年以來，這一指標(biāo)首次出現(xiàn)下滑。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理、全國(guó)用戶委員會(huì)辦公室主任樊天順告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“今年中國(guó)汽車滿意度下滑和產(chǎn)品質(zhì)量下降，兩者有著必然的聯(lián)系。”

“在10月1日汽車三包政策實(shí)施后，在一定條件下因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以上零部件發(fā)生的故障，需要為消費(fèi)者退、換車，而如今這部分損失很可能由經(jīng)銷商來承擔(dān)。”一位豪華車品牌經(jīng)銷商表示。

他的擔(dān)心并非沒有道理。據(jù)新政規(guī)定，“三包”責(zé)任人是銷售者。“雖然經(jīng)銷商具有向生產(chǎn)者追償損失的權(quán)利，但目前車企較為強(qiáng)勢(shì)，經(jīng)銷商在很多情況下只能 ‘自我內(nèi)部消化’。”一位自主品牌經(jīng)銷商表示。

汽車質(zhì)量下降影響滿意度

《報(bào)告》顯示，2013年我國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為79，同比下降1.0分。滿意度指數(shù)同比下降的車型有79個(gè)：自主品牌滿意度指數(shù)75分，同比下降2.6%；合資品牌80分，同比下降2.4%。

據(jù)樊天順介紹，2013年百輛新車故障發(fā)生次數(shù)為123次，同比升高1次。其中“發(fā)動(dòng)機(jī)”、“行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)”和“變速”這三大系統(tǒng)的百輛新車故障發(fā)生次數(shù)分別為30次、21次和12次，約占總故障數(shù)的50%。

同時(shí)，在被調(diào)查對(duì)象提及的“燃油消耗過高”、“檔位不準(zhǔn)/入檔困難（手動(dòng)檔）”、等十大質(zhì)量問題中，有七個(gè)屬上述三大系統(tǒng)故障。

“在汽車行業(yè)用戶滿意度下滑的同時(shí)，今年10月1日汽車三包政策正式實(shí)施，這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平提出了更高的要求。如產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)仍無改進(jìn)或繼續(xù)下滑，維修率和投訴率將進(jìn)一步上升”樊天順這樣預(yù)測(cè)。

經(jīng)銷商利益將受影響

汽車三包政策實(shí)施后，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問題不僅將影響到今后用戶滿意度水平，而且還將直接威脅到經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)報(bào)表。某豪華車品牌的汽車經(jīng)銷商告訴記者：“發(fā)生故障率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，不僅維修困難、維修時(shí)間長(zhǎng)，而且維修成本也較高。”

而以上核心零部件也是三包政策“重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象”。據(jù)三包新政規(guī)定，以下兩種情況下車主有權(quán)利要求退換貨：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換兩次后，或發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的同一主要零件因質(zhì)量問題，累計(jì)更換兩次后，仍不能正常使用的；轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)的同一主要零件因質(zhì)量問題累計(jì)更換兩次后，仍不能正常使用的。

“據(jù)三包新政規(guī)定，銷售者是‘三包’第一責(zé)任人。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“但銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者等追償。”

但在不少經(jīng)銷商看來，追償并不是件容易事兒。一位自主品牌的經(jīng)銷商坦言：“在目前車企處于強(qiáng)勢(shì)地位、與經(jīng)銷商間的責(zé)任界定沒有法律依據(jù)的情況下，最終的賠償責(zé)任很可能還是落在經(jīng)銷商頭上，這將大大增加經(jīng)銷商的成本。”

上述豪華品牌經(jīng)銷商舉例稱，此前一位車主由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障到店維修，連續(xù)維修三次依然存在故障，不得已進(jìn)行了整機(jī)更換。但后來車企發(fā)現(xiàn)，故障的主因僅是一個(gè)螺絲，因此更換發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用，只能讓經(jīng)銷商自行承擔(dān)。

“目前新車銷量增速放緩，不少經(jīng)銷商的利潤(rùn)日漸微薄，靠售后服務(wù)貼補(bǔ)利潤(rùn)。如三包新政讓經(jīng)銷商進(jìn)一步承壓，那他們的日子將難上加難。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言。進(jìn)入9月份后，有20家左右車企宣布提前一個(gè)月實(shí)施三包政策，但這并沒有為新車銷售加分。“如消費(fèi)者不提汽車三包政策，我們也不會(huì)主動(dòng)提及其所購(gòu)車型已經(jīng)提前落實(shí)這一政策。”上述自主品牌經(jīng)銷商這樣說。

因此不少經(jīng)銷商建議，在三包新政實(shí)施后，自身不僅要提升維修水準(zhǔn)，而且相關(guān)部門也應(yīng)盡快出臺(tái)政策，以進(jìn)一步明確各方責(zé)任范圍，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而導(dǎo)致的不必要的“三包成本”無端地落在經(jīng)銷商頭上。