每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

馬士基集團日前公布了其二季度財報，報告期內集團盈利8.56億美元，雖然整體較去年同期的9.65億美元下降約11.3%，但航運板塊盈利4.39億美元，較去年同期上漲93.4%。

馬士基中國相關人士昨日 （8月18日）接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，由于油價下跌以及石油日產量的減少，集團石油板塊的利潤同比嚴重下滑，較去年同期的4.68億美元減少了近一半，為2.49億美元，不過集團旗下的航運、碼頭、基石油鉆探等其他核心業務板塊的盈利均較去年有較大增長，尤其是航運態勢低迷的背景下，該公司航運業務取得4.39億美元盈利，較去年同期相比近乎翻倍。

“馬士基航運在業績方面取得顯著的改善，主要或是因為其降低成本所致。”某航運分析人士接受記者采訪時指出，事實上2013年第二季度整個航運形勢依舊很差，直到7月份才恢復到較高的水平。

“二季度貨量增長2.1%，但平均運價減少13.1%。”上述馬士基相關人士告訴記者，但由于船舶運營網絡效率的提高和較低的燃油價格，集團每四十英尺集裝箱的總成本減少12.7%。

馬士基集團因此在財報中預測稱，基于持續的成本縮減措施，以及與2012年同期相比較好的上半年業績，馬士基航運的全年業績預期從高于2012年業績 （4.61億美元）調整為顯著高于2012年業績。

與馬士基航運相比，大部分國內航企依然面臨著巨額的虧損。*ST遠洋（601919，SH）日前發布業績預告稱，上半年預計繼續虧損。中遠集團旗下另一家公司中遠航運（600428，SH）預報上半年虧損額將增加203%，達到0.78億元。中海集運（601866，SH）計劃8月28日公布中報，其一季度已虧損約6.89億元，在第二季度集運價格處于低谷的情況下實現上半年業績扭虧恐并非易事。

行業分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，從7月份開始，隨著旺季的來臨貨量增加較大，各集運公司提價也基本實現，目前的集運市場價格已處在盈利面之上。但是新增運力投放也明顯加速，運價仍然面臨運力過剩帶來的壓力。