每經編輯｜毎經記者 楊海艷 發自上海    

毎經記者 楊海艷 發自上海

日前，底特律這個因汽車業聞名的城市，最終以超過180億美元的負債，申請破產保護。

自1899年建立第一座汽車制造廠起，底特律的命運就與美國汽車工業緊密相連。在一個多世紀的漫長時光里，底特律作為通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的總部，被稱為世界汽車業最著名的地標之一。

業內人士分析認為，底特律汽車工業的衰退從上世紀80年代后就初露端倪，根源便在于底特律 “三大”傳統汽車廠商所代表的美式車大排量、高油耗的特點，不能適應現代消費者的需求。

就在底特律瀕臨破產的同時，另一個來自硅谷的電動車品牌特斯拉正吸引著全球汽車業的目光。特斯拉的風行，在某種程度上為傳統汽車業的發展提供了新的方向——不再單純追求動力和制造工藝，而是在時尚、科技和工業之間游走。

傳統美式汽車消費觀念衰退

對于底特律申請破產保護，美國通用、福特以及克萊斯勒均表示，底特律破產不會影響其在全球的汽車產業規劃。

通用汽車公司發表聲明，預計底特律申請破產不會對該公司日常運營產生任何影響。原因在于，數年前通用汽車通過重組擺脫了破產法第11章規定的破產保護狀態。通用汽車公司還在聲明中說，“通用汽車對于把底特律稱為家鄉深感驕傲，今天這個城市宣布破產是我們所有人都不希望看到的；不過我們相信，今天可以是底特律嶄新的開始”。

不僅是通用，伴隨著全球化進程的加快，福特和克萊斯勒都已經“去底特律化”，布局全球市場。

數據顯示，底特律汽車產能一度占到美國汽車產能的25%，底特律市80%的財政收入來源于汽車產業；在鼎盛時期，這個城市中約有90%的人以汽車工業為生。

上世紀80年代之前，美國汽車市場達到歷史頂峰，之后，通用、福特和克萊斯勒的增長遭遇了天花板。于是，其陸續開啟了向歐洲搬遷產能的歷程，上世紀90年代，三大美國廠商又加速了向中國等新興市場轉移產能的過程。

對于上世紀80年代以來底特律汽車工業衰退的原因，汽車分析師鐘師表示：“主要還是在于底特律三大汽車廠商的產品問題，比如美式車的大排量、高油耗，漸漸不能滿足新興消費群體的需求。”

在此背景下，過度依賴汽車產業的底特律日薄西山，隨著各種社會問題的爆發，底特律以申請破產終結了過去的輝煌。

硅谷崛起為汽車新中心？

在底特律掙扎于破產邊緣的同時，另一個城市硅谷，則成為汽車消費人群關注的焦點。誕生于此地的特斯拉，正在全球掀起一股電動車熱潮。

一位曾經參觀過特斯拉公司的中國車企負責人告訴 《每日經濟新聞》記者，“特斯拉受到的追捧超乎想象，前來看車選購的人絡繹不絕，而且多數是追求時尚的年輕人。”

在同為電動車企業的菲斯科瀕臨破產，全球急尋買家的情況下，特斯拉吸引人們的當然并不僅限于電動車本身，其時尚的外觀設計、炫酷的功能按鈕，以及便捷的信息互聯，成為吸引年輕人的亮點。從某種意義上說，這家來自硅谷帶有IT基因的電動車商，帶給人們的是一種和傳統汽車制造業不同的全新感受。

以特斯拉電動車為起點，硅谷的IT精英們正在發起一場挑戰傳統汽車行業的革命，如谷歌發布無人駕駛技術，而傳統的制造商也在向“硅谷”的IT公司學習。

據了解，包括豐田、寶馬、大眾、通用、奔馳及本田等車企在硅谷都擁有研究所。發明了批量汽車生產方式的福特汽車公司，也提出了用互聯網技術、人工智能技術，以及新的交通解決方案“重新發明汽車”的口號，并在硅谷開設了實驗室，以更好地與當地企業和學校進行合作。

“現在 （福特的）AppLink團隊中，不僅有傳統的OEM（原始設備制造）工程師，也有從谷歌、諾基亞過來的，還有一些做移動互聯網很有經驗的工程師。我們從這些人身上學習怎樣把移動互聯網的流程和概念搬到汽車里面來，找到在消費電子類產品快速發展的背景下，讓福特更加靈活（應對市場）的方法。”福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示。

“特斯拉汽車的負責人問我，有沒有想過電動汽車是誕于硅谷，而不是底特律或其他城市？”上述車企負責人向 《每日經濟新聞》記者表示，這個問題引起他深深的思索。

底特律的破產，或許并不意味著傳統汽車業的終結，但是硅谷汽車業的崛起，卻能夠呈現汽車制造業發展的新未來。